主要是价值性拉.
你高雄到台东好了.
请问你有事要过去,你走南横还是南回?
你当然走南回阿,三个多大不了四个小时就到了.
你走南横不要说遇到塞车,你骑重机也要5个小时.
(我前不久才骑一圈南横南回8.5小时...包含加油尿尿两次,和吃御饭团一次.
以及高雄市区出门回家就花40分钟,高雄市区很浪费时间..
所以实际离开市区后在7.5小时内.)
这就不用说南横很多路段是连分隔线都没有的10米路.
你开车一定比我慢非常多.
我看你六七个小时可不可以到台东都是问题.
那,南横6~7小时 VS 南回3~4小时.
(重机我两个小时内可以到大武,到台东不用三小时)
你要选哪一条通勤.
至于你说像这两天垦丁台湾祭.
枋山塞到爆,开车到大武要三个多小时到台东都要四个多小时.
(前天我才开车去一趟)
但..你跑南横应该会更久...XD
你是当游客只去垦丁不去关山哑口脱上衣打卡喔.
因此,实际状况你看就很清楚.
南横目前主要作用在于"观光"
而民生和通勤主要是跑南回.
那自然政府再拨经费的时候,南横拨款就会非常抠门.
所以不是盖不好的问题.
你有钱怎样都可以盖,挖隧道穿过山都可以挖.
要不要花钱才是问题.
不然你雾台挖一条隧道通知本阿,当年那边不是有想要通一条路?
至于来义/太麻里的南横高就...恩.
不过目前屏南快差不多会盖跑不掉了.
那一条应该可以一般人开车缩短30~40分钟的车程.
喔喔,24耐又要变更简单了...
24耐只差高南快,高南快一旦出现,24耐难度再度大幅缩减..X
至于如果重机可以上国道.
到时候就没人挑战24耐,应该都在拼12耐了.
so..政府其实很现实的..XD
另外,这也牵扯到,台东人不懂的抗争..
你多抗争,也许南回改隧道就在给你多加一条...
你不抗争,那就...先这样你们顶着用..XD
你台东的,看看宜兰,然后再想想.