※ 引述《iamlate (iamlate)》之铭言：
: Gogoro电池太烂断电新闻已经闹很久了
: 我家里的Gogoro Viva只是偶尔用的买菜车
: 虽然也顾路好几次很度烂
: 但还没有到直接骑到一半就断电的，好可怕
: 我记得，Gogoro刚上市的时候
: 他们网页上告诉大家电池要用租的原因．．．
: 是因为自己持有电池会老化
: 用租的，让Gogoro帮你时时优化检查比较划算
: 还说月租费租的不只是电池，还有这些服务
: 所以会比加油贵
: 还说车身、电池上很多感应器
: 无时无刻都会连上云端检查异常状况
: 一有状况，手机或换电站会显示通知
: 所以骑车非常安全.............
: 啊最近断电断成这样，是有在检查吗
: 怎么车主都那么好讲话，整天断电还要靠自救
: 是说我也是，只能继续骑
GGR对消费者讲的只有一半
确实电池/车身有很多感应器
用在消费者身上就是让你知道电池剩余电力还能够骑乘多少
电池启动有加密.让别人无法拿走你的电池去用
同时也让你没缴月租费时不能用,还可以锁定一年只能多久不骑
超过时间可是要继续缴钱的
GGR没讲的是打一开始公司目标就不是要卖电动机车
他是要卖能源.卖换电服务系统收权利金
GGR为什么要推换电不推充电
主要目的就是让消费者帮忙分担电池的折旧
开放PBGN给其他机车品牌.也是要让其他品牌消费者帮忙分担电池折旧
GGR向其他品牌收其月租费的权利金
然后将将换电站的电池电力卖到电力市场中
在台湾就是台电,在国外就是当地电力业者
所以当电动机车保有量不够多.没办法分担电池/换电站折旧时
就会一直处于亏损状态
但电动机车因每年保有支出几乎都要高过燃油机车2000以上
在第一波尝鲜/被广告话术吸引的消费者采用后
进入主流族群,应该更多的是考量电动机车在补助后跟买燃油机车的差价
然后把差价拿来算算看用在较高的年保有费用上划不划算
因此在政府补助减少或是政府也补助7期标准燃油车时
电动机车基本上是没有吸引力的
更何况电池还有使用寿命的问题.即便GGR技术在厉害时间到了就是得汰换
只不过近期因电动车市场太糟.电池成本有明显下降让电池采购压力小一点
总之GGR这个模式在台湾市场已经碰到销售瓶颈
接下来只能看海外发展状况,不然调整月租费的频率应该会提高