夜晚放宽违停执法标准不是不能讨论，
因为很多时候红线的划设及存在，本质也是一种两难之间的取舍
只是我怀疑，这个立委拿台北市为例来推动夜间放宽红线停车很奇怪
从2018到2022年，台北市人口从267万减少到248万，
同期汽车登记总数却从81万成长到快83万，
表示要嘛买得起车的人愈来愈多，要嘛一个人持有的车辆数也愈来愈多
车辆数量本来就没有控制好
另外，台北市停车位不均的情况其实比数量更明显，
不只是时间的不均，还有地理的不均
内政部之前统计指出，台北市白天比晚上多72万人，
（这个数据是2年多前的，将就先用一下）
所以如果要解决停车位不够的问题，反而应该放宽白天停红线（这很荒谬但就假设一下）
因为这时的不均，是白天比晚上更缺车位
我知道有些地方会做停车供需调查，
而某些观光机能重要的城市，是平日停车位够，但假日不够
只是台北市的停车供需调查（最新2022年）并没有调查晚上2400到0600的供需
所以无法用来讨论这次立委的夜晚放宽红线停车的提案
只是合理推断，台北市晚上理应不会比白天更缺车位（时间不均情况较缓和）
即使有缺，也是白天缺在商业区或公司行号密集区，而晚上缺在住宅区
也就是停车位的时空不均
换言之，即使夜间开放红线停车了，信义、大安区晚上红线让你停，
对住在中山文山士林甚至内湖北投等区的市民恐怕一点帮助也没有
另外，除非大老板，不然一般上班族如果是住在中山文山士林万华内湖这些地方，
搭捷运公共汽车上下班比开车上下班可能性高一点
他们不会被夜间开放红线停车给影响，更不可能早上六点起床去移车或上班
理论上会用到的是新北桃园基隆开车到台北上班的人，
但他们2400到0600时间，车子通常会在新北不在台北
简单地说，对于这种停车位时空不均的问题
开放夜间红线停车我不知道能解决什么，又能帮助到谁