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1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
记者周湘芸／台北报导
3.完整新闻标题:
交通微罪不记点 11学者齐反对
4.完整新闻内文:
行政院会日前通过十种一千两百元以下罚锾微罪不开放检举、记点修正草案，正反意见两
极。十一名交通界学者昨召开座谈会，一致认为草案修正过于草率，不应以罚锾金额定义
微罪，一次性取消记点、检举恐丧失法治社会尊严。交通部长王国材则说，尊重大家的意
见，待立法院审查讨论。
行政院会近日通过交通部“道路交通管理处罚条例”修正草案，共十种一千两百元以下轻
微违规不开放检举，另修正第六十三条，当场举发始予记点，迳行举发（含科技执法及民
众检举）不予记点。
台北市交通安全促进会理事长邱裕钧指出，违规记点不是万灵丹，也不是改善交安的唯一
手段，但其对于累犯的吓阻效果显著，且许多先进国家也已证明。交通部修正草案拟定前
，完全没有邀集专家学者讨论，昨召集多位学者讨论，是希望在草案交付立法院审议前，
提出可供参考意见。
交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峯汇整此次达成八项共识，包括应以违规频率、严
重度、可控性分析来定义微罪，科技执法应纳入记点之项目，针对民众检举操作细节可进
一步讨论，如一天检举次数上限、同一检举对象的检举次数上限，并督促环境改善分阶段
尽速到位，针对商用车辆制定相关限制并提供部分弹性，如临停限制、都市计画设计友善
停车位配置。
此外，保险制度融入也是关键，未来要自“从车”管理转为“从人”管理，并加强讲习内
容的评估与追踪，交通部也应加强对外沟通。
淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，若长期让民众认为交通违规没什么关系，就会丧
失法治社会尊严。阳明交通大学运输与物流管理学系教授钟易诗也说，尽管部分违规一开
始造成的影响小，但若不在初期管理，影响就可能愈来愈大，政府的价值观要讲清楚。
王国材说，现阶段各界有不同声音，留待立法院审查讨论。立法院委员若召开公听会，也
支持学者专家、相关团体参加。
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6.备注:
台湾民意基金会：“这项政策已获得跨性别、跨世代、跨阶级、跨政党、跨地域、跨教育
背景、跨省籍族群的高度支持。”