如题啦，小弟今天看了一下分析中国经济的YT影片
发现为了完成产业升级，中国政府几乎是举国之力在发展电动车产业上
可是随着通货数字居高不下、加上电池安全以及充电桩建置问题
现在欧美左派对于环保议题已经不像疫情前那样关注
不少国家像英国跟德国甚至已经有放弃碳中和目标、减少相关补助的呼声
也因此，以特斯拉为代表的电动车产业已出现买气下降之情况
使得中国以电动车为核心，推动产业升级的企图蒙上阴影
可是，小弟觉得很奇怪，明明客机市场规模也不输汽车市场
光是一架787-9的空机价格就超过90亿台币
相较之下一台特斯拉 model 3才不过200万台币
波音卖一架787，胜过特斯拉卖4500辆
而客机后续的人员训练、维护、检修、验证以及零组件更换所需的预算
更是比买飞机本身还高
而且飞机本身的零组件数量远比电动车还多许多
意味着能养的供应链绝对比汽车要更多
而且飞机制造从来就是集人类尖端工艺之大成的产业
对于工业技术的要求远比汽车业还高
如果一国能掌握飞机制造市场，做出高度竞争力的飞机
就意味着该国能攻坚的绝大多数的当代尖端技术领域
这个对产业升级的拉抬效果一定比汽车产业高
现在中国又有能力做出C919出来
而波音最近又再闹机瘟，掉机门、挡风玻璃破裂等脱线意外样样来
正是追赶者大抢市场的天赐良机
那小弟觉得很奇怪，那为何中国政府要重压电动车
而不是客机制造市场呢?
请问各位，明明卖飞机赚的绝对比卖车多
为何中国政府仍将宝压在新能源车而非客机产业上呢?
有没有对航空业比较了解的台湾乡民，或是中国乡民能为我解答呢?