我一直觉得
台湾机车这么多
千万台以上
为啥不发展
机车专用道路
机车比捷运轻很多
架高架道路成本便宜
维护成本低
机车专用
没有混合车道问题
不怕与大车争道
没有行人
没有车流交织问题
降低事故率
增加平均车速
如果怕救护车上不去
就做稍微宽一点
让路肩可以上救护车就好
财源就加机车牌照燃料税
机车共有1400万台
一台一年多1000
就有140亿元
以现在物价一年
加个3000都可以
就420亿财源惹
环岛机车高速公路
指日可待
= =
※ 引述《EVA96 (林北水桶更生人)》之铭言：
: ※ 引述《nbarepeat (nbarepeat)》之铭言：
: : 骑重机飙速真的很爽吗
: : 万一在市区还要紧急刹车
: : 穿着厚重的防撞衣
: : 如果又遇到下雨风吹雨淋
: : 很不舒服吧
: : 骑重机真的cp 值很高吗？
: 骑大车爽的不是飙速
: 因为速度越快，风阻就越强
: 如果你的车没有风镜，安全帽也不是专为高速骑乘设计的
: 台北的环东大道上层，骑到100km/hr就觉得很累了
: 其实没有很舒服啦
: 市区骑起来的爽度是大轮径的平稳感跟引擎的细腻度
: 然后遇到龟车要超，动力可以随传随到
: 去看一下早上的市民高架，08:00之前车流还没有涌现
: 大多数骑车上班的也是比车流速度快一点而已
: 也没有比四轮快到哪里去
: 不过大车在市区的优势除了可以走高架道路外
: 下平面不用待转、可以合法车道分割骑到最前面
: 省下很多时间
: 油耗一公升可以跑25km，只要解决车位问题，比汽车省又比汽车快
: 至于防摔衣，骑乘环境跟台湾气候最接近，又有制造高级护具的
: 其实是日本
: 市售顶级品牌hyod或富士山一件防摔衣也没多贵
: 但穿起来舒适又透气
: 冬天也有对应的款式，日本比台湾更冷、所以要防水、羽绒内里的都有
: 如果喜欢欧洲品牌那么选择就更多了
: 再弄个舒服一点的安全帽跟音质好一点的蓝牙耳机
: 上下班听个音乐，一下子就到家了
: 临时有其他行程也是走个高架就到了，下平面虽然规定你要停汽车格
: 不过也很多没画线的地方可以停
: 再来是下雨喔，天气冷或是大雨的时候，双北高架上的重机是真的少很多
: 大多就改开车出门了
: 但其实国外的骑乘环境比台湾更极端，除了气温冷、一样也会遭遇刮风下雨
: 欧洲骑车通勤的还会在脚上盖车罩挡风挡雨咧
: 台湾的天气其实超级适合骑车，因为平地不下雪，说多雨也没有多到哪里去。
: 寒流来冷得要死还是很多人骑车上下班
: 小车滞留在路上的时间比较长都有人骑了
: 何况是重机?
: 况且依据使用用途，大型重机也有专为旅行、通勤用途设计的车款
: 有风镜、有加温手把，甚至有的还有加温座垫
: 事实上以台湾的气候，根本不会难过到哪里去
: 而且老实讲，透过高架道路在双北移动，滞留在路上的时间短很多了
: 现在就差个高速公路最后一哩路
: 而且开放也不是所有人都会骑重机上去走完全程
: 有时候就只是走一小段避开平面道路而已
: 不知道国道在禁什么
: 至于假日出去看风景吹吹风也是很舒服
: 骑车体验跟开车是完全不一样的
: 台湾土地面积小，移动的距离远比不上欧洲、美国，甚至是日本
: 骑车去旅行只是刚好而已
: 自己一个人爽看风景，想停就停
: 两个人前后座可以对讲听音乐
: 多人一起出去可以一边骑一边讲干话
: 好玩、省油、又节省道路空间
: 日本、东南亚跟欧洲都没放弃摩托车研发制造
: 台湾自己也有好几家国际车厂
: 结果台湾自己没有什么四轮的研发能力还整天搞出一堆歧视二轮的政策
: 要大家一起开车塞在路上，然后道路规划以车为本，造就行人地狱
: 根本低能
: 当然讲那么多还是有人就是比较喜欢开车
: 那让喜欢骑车的人有平等的权利，帮开车的省下更多道路跟停车空间不是很好吗?
: 正常国家都是这样运作的
: 只有台湾把想骑车的人看成妖魔鬼怪