所以还有4成不是啊
连6成都是部份“疑似”
（别跟我说40%不多，40%都可以让总统当选了）
新闻不敢公开的细节是
历年来大约90%都是短期移动施工
（在内车道慢慢跟车没放三角锥的那种）
从没有acc撞到acc时代
工程车事故几乎都是所谓短期移动施工
施工办法仍然不改
解套了真好
反正都acc的错 呵呵
还会有人护航放三角锥危险
看就知道没开过国道
中长距的施工还不是要放，人家放的时候怎么都没事
跟台湾交通一样
责任100%给用路人就没事了
用路人自己互相车祸
再说要注意别人的不小心
：）
※ 引述《ljsnonocat2 (凡所有相皆是虚妄)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: ETtoday
: 2.记者署名:
: 记者蔡文渊
: 3.完整新闻标题:
: 国道缓撞车1年被撞77次　逾6成疑使用驾驶辅助系统
: 4.完整新闻内文:
: 高公局为养护道路的移动性施工，或发生车祸后的事故排除清扫，目前都会出动缓撞车来
: 防护作业人员的安全，不过，常有用路人未注意车前状况和警示设施，而发生追撞缓撞车
: 事故，高公局统计，去(112)年缓撞车遭撞121件，有77件、63.6%疑似使用自动辅助驾驶
: 系统，高公局呼吁驾驶人不宜过度依赖辅助驾驶，应注意路状适时介入操控，以维行车安
: 全。
: 防护作业人员的安全，不过，常有用路人未注意车前状况和警示设施，而发生追撞缓撞车
: 事故，高公局统计，去(112)年缓撞车遭撞121件，有77件、63.6%疑似使用自动辅助驾驶
: 系统，高公局呼吁驾驶人不宜过度依赖辅助驾驶，应注意路状适时介入操控，以维行车安
: 全。
: 112年12月6日上午10时许，国道1南向144.5k苗栗铜锣路段1辆休旅车追撞施工缓撞车，34
: 岁休旅车驾驶游男及妻子受伤送医，肇事驾驶向警方供称开启辅助驾驶功能，疑因未注意
: 车前动态或分心驾驶，撞击施工缓撞车肇事。
: 112年5月11日下午13时54分，国道1号南向127.5K苗栗头屋路段，一部自小客车追撞施工
: 缓撞车，所幸小客车驾驶只受到轻伤，小客车追撞后还起火燃烧，施工人员连忙拿灭火器
: 将火扑灭，肇事驾驶自述因为当时开启自动驾驶功能，一边讲电话，才不小心酿成追撞。
: 高公局统计，去(112)年高速公路共发生121件缓撞车遭撞的交通事故，平均3天发生一件
: ，其中77件肇事车辆具备辅助驾驶系统，约占63.6%，不过，未确定是否开启；对比111年
: 高速公路发生101件缓撞车被撞车祸，47件肇事车辆具备辅助驾驶系统（未确定是否开启
: ），约占46.5%；112年缓撞车被撞的车祸件数和肇事车辆疑似使用辅助驾驶的比率，较前
: 一年都明显增加，需要相关单位研拟改善对策。
: 缓撞车的用途是为了保护高速公路上施工人员的安全，本来就是要“被撞”的，高公局统
: 计，民国99年引进缓撞车后，往年在国道遭撞事故数，大约有80件左右，但是到了111年
: 却突然暴增至101件，112年再增加到121件，平均每3天会发生1起追撞缓撞车事故，按这
: 计，民国99年引进缓撞车后，往年在国道遭撞事故数，大约有80件左右，但是到了111年
: 却突然暴增至101件，112年再增加到121件，平均每3天会发生1起追撞缓撞车事故，按这
: 趋势来看，将逐年创下事故数新高，但在国道施工频率没有显著变化的情况下，撞上缓撞
: 车的车辆怎么会连年升高?背后原因或许真的跟“驾驶辅助系统”有关?
: 据了解，驾驶辅助系统中分为ACC（主动车距控制巡航）与AEB（主动煞停系统）两种，其
: 中ACC虽然能自动辨识前车并维持一定行驶距离，但只会在前车逐渐减速或移动状态，才
: 会作出相对应的举动，如果遇到速差太大的静止物，多数系统会因为无法分辨到底是车辆
: 、路标或是路旁变电箱而没有动作；而AEB系统虽然能对静止物作出反应，但也仅限低速
: 状态才能完全避免碰撞，高速状态下或是遇到速差过大的情形，也仅能尽量减缓冲击，并
: 不能完全煞停，而且如遇下雨、天色昏暗、强光直射等还会影响系统辨识力。
: 从趋势上看，驾驶人越来越依赖驾驶辅助系统，若驾驶人没尽到注意车前状况的义务，自
: 然增加撞上施工车辆的机率，而这类系统终究只是“辅助”性质，无法完全依赖，只有驾
: 驶人担负起注意车前状况的责任，才能有效避免类似情况一再上演。
: 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
: https://www.ettoday.net/news/20240211/2676043.htm
: 6.备注:
: 人多就会有白痴
: 每隔几天就有这样的新闻
: 但是还是会有人去撞 能说什么咧？