1.媒体来源:
ETtoday
2.记者署名:
记者蔡文渊
3.完整新闻标题:
国道缓撞车1年被撞77次　逾6成疑使用驾驶辅助系统
4.完整新闻内文:
高公局为养护道路的移动性施工，或发生车祸后的事故排除清扫，目前都会出动缓撞车来防护作业人员的安全，不过，常有用路人未注意车前状况和警示设施，而发生追撞缓撞车事故，高公局统计，去(112)年缓撞车遭撞121件，有77件、63.6%疑似使用自动辅助驾驶系统，高公局呼吁驾驶人不宜过度依赖辅助驾驶，应注意路状适时介入操控，以维行车安全。
112年12月6日上午10时许，国道1南向144.5k苗栗铜锣路段1辆休旅车追撞施工缓撞车，34岁休旅车驾驶游男及妻子受伤送医，肇事驾驶向警方供称开启辅助驾驶功能，疑因未注意车前动态或分心驾驶，撞击施工缓撞车肇事。
112年5月11日下午13时54分，国道1号南向127.5K苗栗头屋路段，一部自小客车追撞施工缓撞车，所幸小客车驾驶只受到轻伤，小客车追撞后还起火燃烧，施工人员连忙拿灭火器将火扑灭，肇事驾驶自述因为当时开启自动驾驶功能，一边讲电话，才不小心酿成追撞。
高公局统计，去(112)年高速公路共发生121件缓撞车遭撞的交通事故，平均3天发生一件，其中77件肇事车辆具备辅助驾驶系统，约占63.6%，不过，未确定是否开启；对比111年高速公路发生101件缓撞车被撞车祸，47件肇事车辆具备辅助驾驶系统（未确定是否开启），约占46.5%；112年缓撞车被撞的车祸件数和肇事车辆疑似使用辅助驾驶的比率，较前一年都明显增加，需要相关单位研拟改善对策。
缓撞车的用途是为了保护高速公路上施工人员的安全，本来就是要“被撞”的，高公局统计，民国99年引进缓撞车后，往年在国道遭撞事故数，大约有80件左右，但是到了111年却突然暴增至101件，112年再增加到121件，平均每3天会发生1起追撞缓撞车事故，按这趋势来看，将逐年创下事故数新高，但在国道施工频率没有显著变化的情况下，撞上缓撞车的车辆怎么会连年升高?背后原因或许真的跟“驾驶辅助系统”有关?
据了解，驾驶辅助系统中分为ACC（主动车距控制巡航）与AEB（主动煞停系统）两种，其中ACC虽然能自动辨识前车并维持一定行驶距离，但只会在前车逐渐减速或移动状态，才会作出相对应的举动，如果遇到速差太大的静止物，多数系统会因为无法分辨到底是车辆、路标或是路旁变电箱而没有动作；而AEB系统虽然能对静止物作出反应，但也仅限低速状态才能完全避免碰撞，高速状态下或是遇到速差过大的情形，也仅能尽量减缓冲击，并不能完全煞停，而且如遇下雨、天色昏暗、强光直射等还会影响系统辨识力。
从趋势上看，驾驶人越来越依赖驾驶辅助系统，若驾驶人没尽到注意车前状况的义务，自然增加撞上施工车辆的机率，而这类系统终究只是“辅助”性质，无法完全依赖，只有驾驶人担负起注意车前状况的责任，才能有效避免类似情况一再上演。
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6.备注:
人多就会有白痴
每隔几天就有这样的新闻
但是还是会有人去撞 能说什么咧？