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1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
汪淑芬
3.完整新闻标题:
高铁延屏东挑战大 增道岔、号志故障全停摆风险【独家】
4.完整新闻内文:
（中央社记者汪淑芬台北3日电）铁道局正进行高铁延屏东综合规划，发现会有技术及营
运面很大的挑战，主要是路线经过左营高铁基地，面临穿衣改衣难题，因轨道交错点变多
，增加道岔、号志故障全面停摆的风险。
交通部于2019年9月27日，拍板高铁延屏东路线采“左营案”，也就是从目前终点站左营
站先往北，再往东延伸到屏东六块厝，全长约17.5公里。行政院于2020年12月10日，同意
办理综合规划，铁道局2021年下半年办理综合规划及环境影响可行性评估，仍在进行中。
铁道局去年发现，高铁往屏东的路线因必须经过左营维修基地，会涉及因增设道岔、号志
，改变原有基地设计的问题，请台湾高铁公司向日本原厂询问。
据了解，日本原厂回复并非可行与否，而是告知施工及营运时可能面临的风险。铁道局正
委托顾问公司评估解决。
交通部次长胡湘麟今天告诉中央社记者，高铁延屏东路线经过左营基地时，确实有轨道、
道岔配置问题，可能影响车辆营运调度时间，目前已请顾问公司协助，在关键问题上是否
有办法克服。
根据顾问公司的评估，高铁延屏东的工程一定可行，主要是施工中要确保营运不能中断，
面临穿衣改衣的难题，要特别小心。
另外，目前左营站是终点站，所有北向列车都从左营基地备妥后开进左营站，高铁延屏东
的路线要经过左营基地，基地内的轨道交错点变多，势必要增设道岔、号志，管制列车运
行安全，相对增加风险，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车将全面停摆
。
台湾高铁公司对高铁延伸案（屏东或宜兰）都相当低调，主要是与政府签订的合约，营运
路线只有左营与南港间。
根据台湾高铁公司先前表达过的立场，“南延/东延/环岛高铁”属国家重大交通政策，由
交通部负责规划研议，高铁公司未参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时
，公司将分享实务经验，供政府规划参考。目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案将做
相关评估。（编辑：李亨山）1130203
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6.备注:
不顾地方民意高铁延伸屏东，会让整个高铁营运出问题，希望在野能及早冻结预算，别
重演过去台铁电气化工程的导致误点连连的历史