联合
日航完美疏散堪称典范！38年前520死空难换来“用血写的”安全规则
https://udn.com/news/story/6809/7683090?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
2024-01-03 13:11 联合报／ 编译徐榆涵／即时报导
日本航空编号516班机在当地时间2日傍晚降落东京羽田机场时，与与海上保安厅飞机擦撞
起火，日航机上379人全数逃出，但海保飞机上6人仅有机长逃出，其余5人不幸罹难。CNN
报导，虽然详细事发原因尚待厘清，但航空专家分析，日航此次成功疏散的关键在于现代
安全标准和日航自身严格飞安文化的双剑合璧。
英国克兰菲尔德大学（Cranfield University）安全与事故调查教授布雷斯伟特（
Graham Braithwaite）表示，“从我在影片中看到的情况来看，我既惊讶又松了口气，因
为每个人都逃了出来。”
他说，“这对任何飞机来说都是相当严重的冲击。但根据我对那家航空公司的了解，以及
他们在安全和机组员培训方面的用心投入，他们确实做得很棒，这不应令人感到意外。”
布雷斯伟特指出，事实上，近40年前的一次灾难性事故让日航成为一家如此安全的航空公
司。
1985年8月12日，从东京飞往大阪的日航编号123号航班坠毁，机上524人中有520人罹难，
原因是波音技术人员（非航空公司的技术人员）未对该航班多年前发生事故后对机尾破损
进行全面性修补，导致机尾机械疲劳爆开，伤及尾翼及液压系统，造成飞机失控，在起飞
后44分钟坠毁于东京西北方约100公里处。
这起空难至今仍是全球航空史上涉及单一飞机死伤最惨重的空难。
布雷斯伟特说，“显然，这对日航产生深远影响。在日本的文化中，他们作为负担责任的
团体，并希望确保类似的事情不再发生。因此，当出现问题时，他们会从如何学习的角度
来看待问题。一切都是进步的机会。”
2005年时，由于日航意识到许多新进员工对20年前那场事故没有太多记忆，于是在公司总
部开设一个展区，展示部分残骸以及机组员和乘客的故事。
布雷斯伟特说，“这感觉是，有些新进人员不知道出错是什么感觉。每个人都必须了解为
了安全需要付出多少努力”，而近40年过去了，当年空难事故依然对公司心态产生深远影
响。
他指出，“他们在标准作业程序和正确行事方面拥有非常严格的文化。这就是我认为在这
种情况下机组员表现如此出色的原因之一。”
虽然尚不清楚谁该为2日这起撞机事故负责，但布雷斯伟特表示，成功疏散对日本航空来
说“绝对”是一个优点，“如果你想知道为何应该搭乘他们的航班，我想就是这点”。
根据国际知名的航空评鉴网站AirlineRatings.com的年度排名，日航经常被评为全球最安
全的航空公司之一 。
AirlineRatings.com主编汤玛斯（Geoffrey Thomas）表示，“日航从1985年以来一直享
有出色的飞安纪录，然而，那次事故并非航空公司的过错，是因为波音公司的维修缺失所
致。”
汤玛斯说，“日航获得我们网站七颗星的最高飞安评价，通过所有主要安全审核。此外，
日本的航空安全监管机构在八项监管标准方面的守规表现，优于世界平均水平。”
一名要求匿名的欧洲大型航空公司机师也称，他对这次日航机师、机组员及乘客的印象特
别深刻，“他们在最极端的条件下进行教科书式的疏散。”
他补充，现代飞机的坚固程度及机师处理异常状况的培训已发展几十年，“我们正处于航
空业成立以来最安全的时期”，但现代航空的安全守则正是“用那些没这么幸运的人的鲜
血写成”。
布瑞斯威特提到了2019年俄罗斯国际航空公司1492号班机、1980年沙特阿拉伯航空163
号班机及1985年英国空旅航空28M号班机空难，都对现代飞机的许多功能有着深远影响，
包括加大逃生门前的空间、地板上的灯光、出口标志更清晰等等，全都有助于撤离乘客。
布瑞斯威特指出，“如今我们知道，是机组员的影响力让人们能够迅速撤离。”
支持机组员的慈善机构PilotsTogether主席埃尔利希（Steven Erhlich）也表示认同，称
尽管目前对日航2日的意外发表评论为时过早，“但可以肯定的是，机组员的表现堪称典
范。”
备注