12月初的事好像没人爆过，
搜寻一下新闻也没有，
拜托记者抄一下吧
目前还在草案阶段，
懒人包大概就是：
以后能耗标准会变严格，
以现有油车技术可能达不到，
最后就是电动车的天下…
然后发电的问题没解决，
之后就是大家一起吸更多空污，
用更高价的电来充电动车，
嘻嘻
大家可以看这张流出的简报照片：
https://i.imgur.com/iTyPDQm.jpg
以下是摘录脸书 外卡安全顾问公司：
懒得看的人看有颜色的重点就好
*******
目前的机车能耗标准
以1000c.c.作为比较点
能够领证是19.2km/L
前些日子情报取得的下阶段标准
听说非常的梦幻
梦幻到几乎不可能实现
结果今天看了会议上的简报
我的天啊
就是
我的天啊
以同样是1000c.c.作为比较
2030年推动下阶段的能耗门槛值将会上修到24.6km/l
以我们公司的协勤车辆CBR1000RR（SC77）为例
正常顺骑无论如何也才大概12、13km/L
在特别进行油耗、轮胎管理的骑乘方式下最高只能到大概14km/l
然后这已经是相对日系四天王里面输出比较平顺稳定的车款了
真的不知道那些拿大陆规格来卖的欧系车以后怎么办
以往这种门槛值会议
能源局（现在是能源署）都会先跟国产车大厂业者乔好先
国产车业者几乎点头如捣蒜
因为只冲击高性能车
他们几乎抱持一种
“你没有高性能车就是来买我的车”的心态
以为这会对他们的收益有帮助
但是实际上并没有好吗！
高性能车款的车主不会因为没有S1000RR而跑去买Maxsym
没有这种事情
然后125c.c.现阶段是48.2km/L
结果下一个阶段
同样的级距拉高到65.1km/L
这是个什么概念呢？
就是你一台小车得从台北加满油一路骑到至少台南七股不能没油的地步
这在现阶段的技术上难以突破
工研院作为能源署的研究企划单位
因为长期以来只替政治与政客服务
为了达成目的其实根本忽略厂商的难处以及最后转嫁给民众的成本
会议上我们也提出质疑
但
这跟我们2014在能耗会议上获得的反馈一样
差别只在
工研院直接不演了
就是这个东西没得商量
直接忽视行政程序法上
有利不利一并注意的原则
完全在能源署默许下滥用裁量权
反正
就这么定了
这时候
连国产车业者有些人也开始出现一些反对的声浪
但
又有什么用呢？
这些人鱼肉厂商与民众的恶习
不就是一次一次摸头一次一次软土深掘大家都不起身反抗养来的吗？
这让我想起犹太人大屠杀纪念碑上的碑文
“起初，纳粹抓共产党人的时候，
我沉默，因为我不是共产党人。
当他们抓社会民主主义者的时候，
我沉默，因为我不是社会民主主义者。
当他们抓工会成员的时候，
我沉默，因为我不是工会成员。
当他们抓犹太人的时候，
我沉默，因为我不是犹太人。
最后当他们来抓我时，
再也没有人站起来为我说话了。”
虽然我们早就有电车的认证经验
特别是电动机车跟电动辅助自行车
但我们其实都是重度的油车特别是重机使用者
其实对这样的政策方向感到遗憾
我们再也没办法跟女儿儿子分享这下他们可能再也看不见的美好
希望大家好好的享受油车剩余的荣光吧！
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