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华视
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（中央社记者赵丽妍台中21日电）
3.完整新闻标题:
苗栗谈文到台中追分 海线铁路双轨化待政院核定
4.完整新闻内文:
（中央社记者赵丽妍台中21日电）行政院长陈建仁今天视察“台中海线铁路双轨化”规划
办理情形。苗栗谈文站至台中追分站，5段单轨提升双轨，总长度38.3公里，预算新台币
162亿元，中央负责。尚待行政院核定。
陈建仁今天南下台中沙鹿站现场视察，立法院副院长蔡其昌、民进党籍立委林静仪、国民
党籍立委曾铭宗、杨琼璎等民代，以及台中市副市长王育敏出席。
铁道局简报指出，苗栗谈文站至台中追分站共有5段需双轨化，借此增加铁路班次、运转
弹性，以往单线路段遇到运转障碍时，常导致铁路停驶，严重影响服务功能，希望透过双
轨化促进海线地区发展。
陈建仁致词表示，蔡其昌在10年前开始推动海线铁路双轨。1922年10月10日是海线铁路全
线完工的里程碑，通车已百年，应要有改变就是双轨化。
陈建仁指出，铁道局办理双轨化的可行性研究，已提交报告送到行政院审查，主要规划从
苗栗谈文站到台中追分站，单轨提升为双轨，总长度38.3公里，预算162元亿，将瓶颈路
段扩张，30分钟可有对号车，15分钟有区间车。双轨化经费中央完全负责。
陈建仁表示，铁路高架化的可行性，如果中央、地方携手，中央负责50多%、地方负责40
多%，先决条件是地方也愿意共襄盛举。他强调，任何地方的交通建设绝对不分蓝绿。中
央和地方合作，努力推动地方交通建设，让民众可得到安全、舒适的铁道运输。
王育敏表示，希望中央给予最大补助，而非现行僵化的体制，现行模式市府部分负担高达
4成。
蔡其昌说，依法凡涉及高架化路段，中央负担6成，地方负担4成，因市府不愿负担，3年
前不等了，要求单做双轨的可行性研究，中央可全额负担。林静仪说，双轨、高架一起兴
建可缩短交通黑暗期。
台中捷运蓝线部分，陈建仁提到，因经费负担还没确定，台湾大道架设捷运，施工期间恐
引发车流阻塞，沙鹿站和捷运站是否能共构问题，若可解决就能尽快核定，交通部已请市
府补充说明。
王育敏表示，综合评估送到行政院将近1年，至今未核定，交通成本持续增加。中市府交
通局长叶昭甫回应，铁路、捷运、沙鹿陆桥共构是技术面问题，在设计时可克服，不会是
综合规划卡住的关键。（编辑：李亨山）1121221
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6.备注:
真悲哀阿 昨天是今年最冷的一天 大老远把老人拉来海边
讲话聊天，是急了吗??
重要铁道工程还要地方负担4X%
南铁地下化工程296亿，台南市负担为总工程费之12.5%
桃园铁路地下化 1096亿，中央负担总经费百分之75%
高雄铁路地下化延伸左营计画，中央负担75%、地方负担25%
别地方负担都很低阿...
不过海口人本来就死忠的 这年头 死忠的下场都是被当北七..
自找的阿