: 是这样的，
: 小弟今天去台北，
: 看到一堆公共汽车、机车 共用外侧道，
: 想一想这大概也是 道路堵塞+事故+公共汽车误点的主因。
: 但小弟不是交通专业，
: 完全想不出解决办法，
: 有乡民知道该怎么解决吗？
一堆人说政府在宣导机车靠右
然后讲到禁行机车
可是即使没有禁行机车的路段
机车仍然爱靠右
然后就说到政府'曾经'宣导
看来必需严抓路肩超车，才是没有宣导机车靠右了
右边还要留给右转专用道呢..
还有慢车道；这要留给脚踏车的
: 推 kent: 公共汽车专用道 111.249.142.213 10/13 09:50
: → b425k1719: 学台北把公共汽车道画在最内线 220.134.124.196 10/13 09:50
: 推 lpbrother: 公共汽车每一站都停，固定开在外侧道 101.137.102.138 10/13 10:03
: → lpbrother: 这样乡民久了就知道固定路线直接避开 101.137.102.138 10/13 10:04
公共汽车开外线道的问题，在于那就是低速
或者是高速开在慢车道上，造成慢车危险
公共汽车，大众运输，要有最高权限，才能鼓励大家搭乘
甚至贴税金办成免费，我都不会骂政府乱花钱
还可以回呛：眼红你干麻不搭
因为是公共汽车，就不会被说图利私人；图利大众是没问题的
所以公共汽车要高速，进雪隧要有专用道；所有特权给公共汽车是没问题的
但是公共汽车不必停靠在慢车道
如果公共汽车停在快车道，塞住快车怎么办？
参考上述，图利大众是没问题的；那可以忍 XDDDD
再来，行人走路肩，要搭公共汽车时，要跨过慢车道
那万一行人被慢车撞到怎么办？
精采的就在这里：啊不是说慢车道？车速分流？
就算限制时速 20 也得给我吞下去
超速就开单
所有车进入慢车道就是得慢，慢到行人可以任意穿越慢车道都不会被撞死
如果怎么慢大家还有争议，说撞死人就来不及了
那建制非牛顿流体路障都可以（慢速经过没事，快速经过它就变硬；其参数可调整）
这个时速 20 也就顺便做脚踏车专用道了
这样，短距就骑脚踏车在慢车道
每几个公共汽车站点就设 ubike，ubike 的负载均衡可以由公共汽车载着脚踏车跑完成
远距就搭大众运输，且用税金压至免费也可以
科科。。选我正姐～