台铁北高4小时内列车票价高铁近半 年底拟增班
2023/10/9 14:56（中央社记者汪淑芬台北9日电）
台铁目前每天有南下及北上共8班列车，台北与高雄间行驶时间在4小时内，最快是3小时
40分钟，票价大约接近高铁的半价，相当抢手，台铁预计年底改点时，南北再各增1班。
根据台铁班表显示，目前西部干线有一种停站数较少的直达列车，台北与高雄间的行驶时
间4小时内，主要是停站数较少，南下及北上都只中停5站，包括板桥、桃园、台中、嘉义
、台南，普悠玛号列车行驶时间3小时40分钟，每天南下及北上各3班，EMU3000行驶时间3
小时57分钟，每天南下及北上各1班。
台铁运务处长刘双火今天接受中央社记者访问表示，这8班停站较少的直达车非常受欢迎
，台北到高雄4个小时内就可到，虽然还是比高铁慢，但价格便宜许多，而普悠玛号列车
因过弯时能加速，所以行车时间会比EMU3000还短，预计年底改点时，南下及北上再各增1
班。
目前高铁台北到高雄左营站的行车时间，依停站数不同而异，根据台湾高铁公司的班表显
示，最短是1小时34分钟，台北出发后只中停板桥及台中，最长是2小时14分钟，台北与高
雄间共有9站，每1站都停。
所以，台铁停站较少的直达列车，北高行驶时间比高铁仍慢1小时26分钟至2小时6分钟。
不过，台铁的票价比高铁便宜很多，目前高铁台北到左营单程一般对号标准车厢是新台币
1490元，台铁普悠玛号列车、EMU3000列车的票价，都比照自强号，根据台铁订票系统显
示，台北到新左营站（紧邻高铁左营站）单程是824元，接近高铁同区间的半价。
娘家在高雄的陈小姐告诉中央社记者，她和先生带2个小孩从台北回娘家时，会优先订台
铁的直达车，主要是考虑一家4口搭台铁可比搭高铁来回省下5000多元，现在物价上涨，
省钱很重要。（编辑：张雅净）
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310090121.aspx
6.备注:
台铁决策阶层, 真是永远搞不清楚状况, 子弹乱打一通
如果没有从外部引才, 而是自行摸索 trial & error
翻身大概得先等老屁股们退休光才有机会
台铁的优势根本不在北高四小时, 而是沿途城市都在市中心
该思考的是如何将下面这几张梯形表, 做出利益最大化
https://i.imgur.com/XUe1LcB.png
简单说 TEMU1000/TEMU2000/EMU3000 应该拿来冲刺营收
最顶车次 TEMU1000/TEMU2000 从花莲出发双向环岛, 西部只停 北中高
第二等以降采 EMU3000, 北高之间采跳蛙方式停靠
以台中为界, 一边直达 北/高, 另一边中途最多停 3 站
第三等才是普悠玛 111 的停靠模式, 北高四小时以内
透过这种班表安排, 将梯形表的商机一网打尽
更慢的 PP 停靠模式, 才能标榜死猪仔价
这样安排的原因是, 台铁在速度上打不过高铁
所以北中高直达拉东部干线拼综效, 针对高铁弱点攻其不备
跳蛙车班表也没高铁快, 但因为在市中心, 旅途全程时间并不会输高铁
最后的 普悠玛111 停靠模式, 只不过是跳蛙模式南北两块盲区的补隙
只加强补隙, 纯粹给高铁看笑话, 毫无威胁性
连生意都不会做
难怪 林荣新光 这种小站, 明明 莒光/区间快 都不停
竟然可以出现带商务舱的区间车
这种货还想当台铁公司董事长?