※ 引述《pelin30980 (我爱大苦瓜)》之铭言：
: 阿肥我刚从东京玩回来啦，不得不说东京的交通真的很方便，到哪都有人行道可走，许多
: 景点也都禁止车辆进入，逛街的时候都不用要看有没有车辆往来，车辆大多也都会礼让行
: 人，很多路口也都实施人车分流，这样的生活品质真的很好，如果让日本来改善台湾交通
: 需要花费多少年的时间才能改变呢？
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就本案而言，常见的跳针辩论：
1。左边汽车道那么大，为什么要车种分流
台湾机车数远大于汽车数，但分配到的路面根本不成正比
若抄先进国家，不必车种分流，一律混流
2。不过我也颇有印象，现在很多人在提路面太宽，要缩减路面
说在先进国家会把路面画窄，用路人就会自然减速
对于这种引用，我的感觉是，那都是安排自己想要看的结果及部份取用数据
因此有些人会对交通部的回应反感，说交通部会取用自己想看的论文和数据
我想的是：那不是半斤八两吗？你也找对自己有利的，我也找对自己有利的
以汽车道宽度来说，大约就是机车道的两倍宽度
机车进入汽车道的感觉就是路变宽了，左摇右晃更方便了；较不会出界
如果要这样也不是不可以，那是不是就别强调分割车道了？
这就是我们对分割车道会提出的疑问啊！
你到底是要割，还是不要割？
如果想要分割车道，那就得在路中假想出那条分割线
那么当你左摇右晃时，也必需打方向灯
如果不打方向灯，就也必需循迹
不过这点被'分割车道只在低速或静止时为之'破解了
若真是静止时为之，我们可以不计较没错
不过我看大部份机车并不是只在静止时分割车道啊
而车种分流其实就可以先看出他们对分割车道的态度了
有在循迹吗？变换车道时有打方向灯吗？
而若这些不做，为什么要说只要把路面画窄，就会自然减速？
是一定要减速到可以循迹，还是根本不在意？
3。日本是生存空间非常狭小，很习于缩小空间设计的民族
比如他们的宿舍，坪数比台湾小，但会安排很多家俱共用进去
这就是人家的文化了
所以他们的路窄，到底是真的有要用路人减速，还是我们蓝色窗帘啊？
4。我的想法是，有帮助，但解释可能是蓝色窗帘
（不找影片了，有人要支援吗？）
就我看叫用路人减速的路面，不是把路画窄，而是把边线画'厚'
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比如像这样，是在路面线上愈来愈厚
至于哪个会对驾驶人用路产生心理压力自然减速
这应该可以透过更多问卷来找到答案
还有，别说台湾没有，我明明见到许多
第一次见到就是在高雄