1.媒体来源: 联合报

2.记者署名: 周湘芸、周彦妤

3.完整新闻标题: 10年建设砸上兆元 搭公共运输不增反减

4.完整新闻内文:
从公路公共运输发展计画、客运、公共汽车补贴，到新建捷运、铁路立体化等轨道建设，再到建
置公共自行车，中央和地方过去十年投入快上兆经费。但根据统计，去年全国运具次数公共
运输市占率仅百分之十四点三，不仅比十年前低，还创新低。专家学者直言，政府花这么多
钱却未能有效移转私人运具，只嘉惠到原就使用公共运输的民众，应全面重新检讨。

交通部公路局在二○一○年起，陆续推动公路公共运输发展计画，四期投入七四五亿元，办
理车辆汰旧换新、新辟路线补助、候车设施建置、电动公共汽车汰换补助等。这只是中央针对公
路部分，还不包含地方政府经费。

轨道建设遍地开花更烧钱

再看最烧钱的轨道建设，近十年除了近六百亿元打造的台中捷运绿线、一千多亿元的桃园捷
运机场线，台北捷运更新增中和新芦线、信义线、松山线、板南线延伸、环状线西环段通车
，以及高雄轻轨等。若再加上全台遍地开花的台铁地下化、高架化等铁路立体化建设，中央
地方各式交通建设经费至少上兆元。

公共运输市占率仅约14%

但根据交通部“一一一年民众日常使用运具状况调查摘要分析”，去年全国公共运输市占率
仅百分之十四点三，虽然主因是疫情影响民众搭乘意愿，但撇开疫情冲击，检视上次统计、
二○二○年公共运输市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年时的百分十七点八还
低。十年来私人运具则不减反增。去年汽、机车新领牌数达一一六万三七二一辆，较一○二
年时一○四万六四一六辆还多。

讽刺的是，交通部力推公共运输，环境部近年却透过补助，鼓励民众将燃油汽机车汰换成电
动车，政策矛盾。

交通学者、消基会交通委员会召集人李克聪说，先进城市私人运具及公共运输使用率应各半
，但台湾公共运输建设、鼓励搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最后一哩路的转乘也未完备
。

公民帮推协会理事长、逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕认为，停车费、过路
费低，甚至临停、违停太容易，降低民众舍弃私人运具意愿。

如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基础建设计画，预计八年投入四二四一点三三亿元的特别
预算；今年也利用疫后特别预算编列三年二百亿元的ＴＰＡＳＳ通勤月票补助，但能移转多
少私人运具令外界存疑。

环境部大气环境司副司长张根穆说，民众汰换旧车成电动车补助，去年起已停止，将经费全
用在补贴市区公共汽车电动化上；二○四○年运具电动化，禁售燃油汽机车后，民众汰旧换新需
求也会逐渐减少。

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6.备注:
我们政府很有钱