※ 引述 《Holmes7 (El Mundo)》 之铭言：
: 　
: 　
: 今天看新闻说
: 高铁自由座大爆满
: 其实原因很简单
: 就是因为高铁太便宜了
: 　
: 台铁速度慢
: 票价便宜很合理
: 高铁速度是台铁的好几倍
: 但票价却没有贵多少
: 因此我建议
: 高铁北高单程票
: 应该涨到3500元
: 连假应该涨到5000元
: 让低薪北漂仔去搭台铁
: 不然台铁万一倒了会很不方便
: 　
: 可怜呐
这是纯粹的歪理邪说。
如果高铁每天的班次减半，那么平日的高铁
一样每天大爆满，爆满就代表应该涨价吗？
我之前讲过，台湾高铁有几大问题，现在我
简述一下
1，BOT应该是专业机构做专业事，结果
模式失衡，股东们关联交易造成高铁造价
居高不下，股东的关联企业吃饱了。高铁
亏损后，股东们让政府找国营企业高价买
股份，赚的饱饱的出场了，最后还是政府
出资建了高铁。
2，中途转换技术，从欧系转为日系，成本大
增。
所以台湾高铁长期亏损的根本原因是造价
太高，折旧太大。
实际上台湾高铁日均六十多对列车完全是
可以盈利的，大陆的高铁日均40对以上列车
就开始盈利了，日均60多列就是印钞机了，
超级赚钱。
台湾高铁的另一个问题，就是技术没有持续
精进，列车开行数量受限制。
大陆最近三个月的高铁列车排图中，大陆的
高铁网中，日均开行超过40对的线路大约占
60%左右，也就是说大陆铁路网有约4成在
亏损。
盈利的线路中，京沪高铁全线日均开行超过
了110对，其中天津至德州段，济南至蚌埠段，
南京至上海段日均开行列车超过140对。
京广高铁全线多数开行也超过了110对列车，
北京至石家庄和武汉至广州也超过140对。
另外，大陆的广州深圳之间每天有300多对
高铁列车开行，以至于建了三条广深之间的
高铁。
南京至上海段高铁每天也两百多对列车，
现在有两条高铁，正在建第三条。
所以大家懂了吗？
列车拥挤，人流爆满，首先就要加开列车。
台湾人没怎么样运营过高铁，高铁正常情况
下是可以开行到每天140对列车以上的。
大陆有的高铁每天能开行150甚至160对
列车以上。
每天60多对列车爆满，只能说明开行列车
少，不应该涨票价。
如果高铁满负荷运营还爆满，这时候才应该
考虑涨票价和扩建第二高铁了。
现在台湾高铁的负荷还不到满负荷的一半，
爆满很正常。
如果开行不了这么多列车，只能说明日本卖
的铁路信号系统不是最好的。