1.媒体来源:联合新闻网
2.记者署名:周彦妤
3.完整新闻标题:高铁好挤阵痛期 学者：新车报到有望解套
4.完整新闻内文:
https://uc.udn.com.tw/photo/2023/09/17/realtime/25236771.jpeg
台湾高铁旅运人次创新高，但运能未百分百跟上脚步，以致衍生自由座拥挤、外溢问题。
高铁今年上半年与日本签约采购12组新车，预计2027年才能投入营运，学者评估，运能不
充裕的阵痛期届时才有望解套，建议先可增加自由座车厢数、以票价优惠让旅客分流，维
护乘车品质。
消基会交通委员会召集人李克聪指出，在车辆有限前提下，量能无法一次到位，面对通勤
人数增多，如何维持服务水准成考验。他建议，在新列车投入前，可考虑增加自由座车厢
数、调整自由座车厢设计，让以短程通勤为主车厢有别中长程车厢，即使乘客没位置得站
位，也至少站得舒适，减少拥挤感，不妨参考台北捷运部分车厢分流设计。
阳明交通大学运输与物流管理学系邱裕钧表示，高铁从串连南北生活圈，另肩负短程通勤
，尤其台北往返桃园、新竹运量大；旅运行为改变，衍生自由座拥挤问题，成高铁当前考
验，或许向日本采购新列车投入营运后，才有大幅改善机会。
成功大学交通管理科学系主任郑永祥表示，高铁台北站月台腹地不足，尖峰时刻人流拥挤
不堪，空气也不够通透，候车品质不理想，建议祭出票价优惠策略，将人流引至高铁板桥
站、南港站搭车，减少台北站人潮。另外，不妨考虑开放让自由座乘客，有当场加价改乘
坐对号座机会，上车后可透过告知列车长，并借助手机APP完成。
交通部官员表示，短程通勤需求势必持续攀升，唯有提高供给，才能纾缓人流；但在新列
车投入营运前，以高铁当前车队规模“难办到”，不过尖峰时刻再增班，仍有必要检讨。
该人士直言，尖峰时刻短程加开班次，内部深入检讨分析仍有能量，但增班涉及人员调度
、车辆维修排程等事宜，不是说增就增，尤其经营者也会计算收益得失，先测水温，设法
发挥运能最大效益，进而考虑在周间持续增班。
高铁强调，开放对号座车厢走道供自由座旅客站立，并非常态开放，仅在疏运、假日超尖
峰时段才实施。
高铁表示，新车采购是依据未来运输需求成长的长期预估；至于当前中短期的旅客量成长
，已规画各种常态增班、短期增班等各项因应措施；例如部分超尖峰时段自由座旅客较多
，藉疏导措施可适度舒缓拥挤，且对号座乘客座位均可获确保。
另外，若遇偶发自由座人潮较多时，除将加开全车自由座列车因应，各车站将引导旅客依
前往目的地，分流搭乘不同停靠模式列车，并适度开放车间通道、对号座车厢供旅客站立
。各车站必要时也将启动人潮管制，避免过多旅客进入付费区或月台。
高铁指出，因应旅运需求成长，7月、10月规画二阶段常态增班，从每周开行车次1016班
次，7月起增至1025班次、10月16日起再增至1039班次。另针对岁末人潮较多时段，也评
估短期增班。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://udn.com/news/story/7266/7446306
6.备注:不意外!!!高铁台铁化早在10几年前就有人预言了
反正买对号座的都傻子...（但我可以跟图片粉T女一起挤没关系