公视
徐家仁／编译 发布时间：2023-09-15 19:31 更新时间：2023-09-15 20:45
美汽车工会14万人大罢工 诉求加薪、每周工作4天
https://youtu.be/PchtOntHa_Y
福特汽车位于底特律的厂区外，参与罢工的工会会员在黑夜中有的高声呐喊、有的敲打不
锈钢餐具。由于劳资双方对于加薪幅度立场相差太大，无法达成共识，全国汽车业总工会
（UAW），决定从美东时间午夜展开阶段性罢工。
针对福特、通用和克莱斯勒等三大车厂，各选择特定厂区，由当地会员发动。而其他还没
有加入的会员，仍将留在工作岗位上。
美国汽车业总工会主席范恩表示，“即使工作合约已经到期，你们的合约依然有效。管理
阶层不得更改你们的劳动条件。你们并未随意成为受雇者，因此资方不得无故解雇或惩罚
你们。这样的罢工策略是要让资方猜不透，借此让工会的谈判者有最大的筹码与弹性。”
美联社的分析指出，工会的策略也可以让现有8亿2500万美元的罢工基金，撑得更久，让
罢工持续更长的时间。美国学者认为，后疫情时代的大规模离职潮，是造成罢工频频发生
的重要原因。不过从历史来看，罢工对于美国经济体系，在长期间的影响相当有限。
美国印第安纳大学教授 蕾贝卡阿姆斯壮表示，“很少有劳工行动长期而言足以造成严重
骚乱。从后疫情时代的大离职潮来看，会演变为大规模的产业改组，会让发生罢工的产业
再复兴起来。”
路透社报导指出，美国汽车业包括零组件生产、汽车组装等行业，受雇劳工人数约100万
人，UAW的会员人数所占比例仅15%，许多赴美投资的外国车厂，例如日本的丰田、日产等
等，甚至美国本土的电动车厂特斯拉，员工都没有加入UAW。
产业分析师就认为，传统的三大车厂如果因为大规模罢工，导致成本持续上升降低竞争力
，最终获益的就是这些总工会管不到的车厂和劳工。
https://news.pts.org.tw/article/657176