1.以行为模式、及瘫痪交通程度来探讨:
公共汽车-
上班常常塞到以为车祸，10之89都是公共汽车
重庆南路、中山北路，中永和捷运前那条
要停靠公共汽车站时，方向灯打了往右切后
绝对不会停，此时大家看到靠右，把右边
的路堵住后，会一窝蜂往公共汽车左边要过，
但公共汽车常常载完客，方向灯一打左切，也不会
停下，就硬要转，一堆经过公共汽车车身一半的
都差点被夹死，
(今天就看到一个中山北路公共汽车硬切的影片)
这还不是最扯，常常有3台连续的，一台要载客
一台载完起步要左切，交通就瘫痪了，超级垃圾!
出租车-
常常会遇到上一秒跟你拼速度超车，超完后下一秒
便龟速(因为他要找客人)，沿路走马看花，
然后常常突然才打方向灯乱切、停红线违停载客
但瘫痪交通程度跟公共汽车比简直小巫见大巫。
2.以运输经济学来探讨:
后来冷静下来想想
公共汽车-
至少是一次载10几个人，帮助减缓尖峰时期
的通勤压力，目前尖峰时期捷运和公共汽车都是
爆满的状况，政府在那建议多搭乘大众运输，
也不知建议什么览趴，就已经满到快像小日本
人肉列车的等级了。
简而言之，“至少公共汽车是一次10几个人在瘫痪交通”
出租车-
那出租车呢? 他妈有的根本没载人，左右左右切
违停、超速，自以为技术很好，车品差，
从对都市交通贡献的面向看，反而差公共汽车很多。
所以各位平常上下班通勤
公共汽车 VS 出租车
谁比较垃圾呢?