※ 引述 《usnavyseal》 之铭言：
: 标题：[新闻] 交通部头痛医脚实例来了！审计部调查显示：超速非肇因却设
: 时间: Tue Sep 5 12:37:10 2023
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: 交通部头痛医脚实例来了！　审计部调查显示：超速非肇因却设测速照相
: https://cars.tvbs.com.tw/car-news/140520
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: 2023年9月4日
: TVBS
: 李中豪
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: https://i.imgur.com/siLh7S2.jpg
: 台湾各种科技执法与测速设备越来越多，但审计部发现有些路段肇事主因非超速，却被插
: 上各种测速仪器。(示意图，图片来源/ TVBS)
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: 目前台湾民众对于交通方面的抱怨越来越多，主要是相关单位只要出现重大车祸，第一件
: 处置方式选择大执法，后来就是设置科技执法或是测速照相，然而这根本没有改善易肇事
: 路口的特性，绝非一昧的降速才是安全，但交通部似乎仍抓不到改善重点，这也让民众批
: 评，抢钱似乎才是政府认真看待的事情。
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: https://i.imgur.com/EuKgZrc.jpg
: 区间测速遍地开花，成为政府认为交通安全的最佳手段。(图片来源/ TVBS)
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: 日前审计部就发现政府的道安方案花费11亿元左右的预算，却还是让受伤人数创下10年新
: 高，近日审计部更是提出新的证据打脸政府对于交通建设；审计部表示，透过调查发现全
: 国28个连续3年容易肇事的路段与路口中，有7个地方的执法设备与肇事原因不相符，也就
: 是说肇事原因不是超速，但各地政府却设置科技执法抓取超速，头痛医脚的案例引爆民众
: 的愤怒。
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: 近日审计部发现全台7处的执法设备与肇事原因不同。(示意图，图片来源/ 台中市警察局
: 及通大队)
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: 而这些地点中，包含了基隆市仁一路至爱三路，其主要肇事原因为“未依规定右转弯”，
: 台北市福国路至承德路六段，其主要肇事原因为“未保持安全距离”，桃园市中坜区新中
: 北路、新中北路二段、荣民路、荣民南路主要肇事原因为“未注意车前状况”。而这些地
: 点都设置了科技执法，执法内容都针对闯红灯、测速照相、跨越双实白线等等为执法项目
: ，明显与肇事原因不相符合，其他地点也都有相同的状况，各地政府似乎都有默契的先设
: 置执法设备，却没有改善道路情况。
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: https://i.imgur.com/h1T5UkU.jpg
: 政府相当在意“超速”，各种设备都专注在超速方面，但这也绝非肇事主因。(示意图，
: 图片来源/ 金山警分局)
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: 遗憾的是改善各地的交通状况也绝非交通部能够处理，主要原因是交通部对于交通的“因
: 地制宜”政策，导致交通规画没有统一职权，以双北市来说部分路段已经取消内侧禁行机
: 车以及强制两段式左转，但是离开双北市之后，其他地区却还是有这些规定，这也导致机
: 车骑士到不同地区需要遵守不一样的规定，混乱的状况让骑士根本无所适从。
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: https://i.imgur.com/LMLsZPp.jpg
: 警政署先前提出的肇事原因中，超速失控仅占比2.13%，政府却花费不少公帑认真抓超速
: 。(图片来源/ 警政署)
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: 除此之外各地区不断增设科技执法与测速照相等等设备，但是交通死伤率并没有明显降低
: ，先前政府也提出数据表示超速并非肇事主因，更多的还是未依规定让车、未保持安全距
: 离等违规。只不过目前台湾管理交通的方式还是以取缔、执法、开罚为主，想要改善交通
: 状况，道路设计与交通教育还是防范车祸意外的重点，交通部能否正视问题的症结可能还
: 考验官员们的决心了。
其实台湾交通事故多的主要重点在哪里大家都知道
就是执政者跟人民不愿意正视
答案就是车辆太多
停车场供不应求
导致到处都是违停
用大数据来看
只要有车辆就是有机率发生车祸
车多又违停
不一天到晚死人才怪
解方也很简单 就是限制车辆数
律定有车位才能买车
但政府死不做
没办法影响层面太大了
那就继续死人吧