不能不马上回文以正视听，
直接说结论，
只有雷雨当空停止所有地面作业，
部分进行中的例外；
风速超限停止空桥跟部分地面作业，
能见度低依照低能见度作业程序运作
能见度，风向风速，低于起降标准，由机长与航空公司自行依该公司作业程序决定飞不飞，
转降或取消。
机场管理者没有权力因为能见度或风速超限禁止起降等飞航作业。
如果你有一点基本对航空业的认识，那就该知道这些规定。
即使依照你错误的论述，要宣布关的是W00的高雄机场。
※ 引述《heavenbeyond (如果在天堂)》之铭言
: 哥与航空公司的渊源很深，就让哥来聊聊这个话题。
: 其实台湾每年都在上演的“台风天起降闹剧”，桃园机场要负最大责任。
: 我再说一次：“桃园机场要负最大责任”。
: 遇到台风/暴雨/大雪... 这些极端气候，世界各国的机场会直接宣布“机场暂停起飞/降
: 落”！
: 根本不是机长想要耍帅就可以尝试起降的。
: 只有台湾的机场莫名其妙，就任凭机长自己决定，这其实是机场在推卸责任。
: 国际上的做法，遇到极端气候，机场会“主动宣布暂停起降”，甚至有时会宣布“机场所
: 有地面活动暂停”。
: 这时不只是禁止飞机起降，甚至连在地面滑行都是被禁止的。而且不只是飞机不能动，是
: 地面上所有的活动
: 都必须暂停，好比运送行李/仓储这些车子，通通必须暂停。
: 这个权限和责任是在机场身上，而不是机长或航空公司说“我愿意赌一把”就可以赌的。
: 那有没有例外呢？有的。
: 当飞机上有紧急事故，好比燃油不够/有人员面临立即的生命危险/飞机有重大故障/机上
: 有不可控制的火灾...
: 等等因素，这时候才是机长的权限和责任。
: 如果机长基于专业判断，认定“必须要立刻降落”，不能再等天气好转或是转降，这时“
: 机长必须呼叫Mayday”！
: 当这个“Mayday”呼叫出现，那机长就等于进入了“上帝模式”，他要做什么都可以！
: 风速超限不能降落？去你猫的，我叫了Mayday，你机场就要用尽一切方式把跑道清空，让
: 我立刻尝试降落。
: 这时候机场必须配合机长的一切要求，权限和责任在机长身上。
: 为什么机长的薪水这么高？一切的一切，就是为了这个生死交关的时刻，机长必须做决定
！
: 不是机场决定
: 不是航空公司决定
: 是由机长做决定
: 好，有了上述理解，那我们再看看台湾每年都要上演的“台风天起降闹剧”，就很清楚问
: 题在哪了。
: 某某航空永远都要在风速超限的时候尝试起降
: 但当时飞机上有什么“必须立刻降落”的紧急事故吗？并没有啊！
: 机长有呼叫“Mayday”进入“上帝模式”吗？也没有啊！
: 这一切就因为桃园机场没担当，不主动宣布“机场暂停起降”，所以某航才可以每年翻拍
: Top Gun。
: 当然，其他航空公司都早早转降了，只有某航硬要尝试，也不能说某航完全没有问题。
: 但你桃机如果有担当，台风天风速超限了就宣布“暂停起降”，那某航也不能每年翻拍To
: p Gun了。
: 因为呼叫“Mayday”是极其严重的事情，机长不可能只是因为“面子”问题就呼叫Mayday
: 去尝试降落。
: