1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
胡瑞玲、周彦妤、林海
3.完整新闻标题:
机车价格战 环团忧不利运具电动化
4.完整新闻内文:
政府推动二○三○年电动机车的销售占比要达到百分之卅五，但截至今年七月为止，新售电动机车占比仍仅约百分之十，而目前台湾的机车数量高达一四四七万台，电动机车累计挂牌数仅不到七十万台，占比更低。对于机车大厂近来大打降价促销拼市占，环团质疑，在净零目标下，政府应有计画地辅导传统燃油车业者转型，奖励、补助技术升级，而不是让业者透过抛售油车来求生存。
目前全台约有六三○万台机车车龄逾十年，政府推动汰旧换新的补助政策，本意是希望淘汰较不环保的旧车，提高民众更换碳排更低的电动机车的诱因，但电动机车价格相对较高，三阳、光阳两大机车龙头的价格战一打，油车与电车的差距更为明显，而政策补助大部分用在油车，遭质疑将拖慢运具电动化的脚步。
环境部大气环境司科长许仲豪表示，现阶段业者因还有库存或是生产线尚未大量投入电动车时，会先透过一波利润相对较高的抢短线方式销售燃油汽机车，这部分政府禁止不了，主要还是会优先关注民众的减碳意识。此外，不管中央或地方政府的补助，或县市政府针对电动车提出的政策诱因，对购买电动车的车主都较友善。
绿色和平专案主任张皪心则说，在净零目标下，政府应该有计画地辅导传统燃油车业者转型，奖励、补助技术升级，而不是让业者透过抛售油车的方式来求生存。同时，政府应该更积极建构完善公共运输、步行与自行车等绿运输环境，以及强化私人汽机车之使用管理，提升民众转换运具的诱因。
交通部长王国材指出，交通部虽鼓励公共运输，但许多县市公共运输环境，仍未完善，机车仍有其需求。但现以净零碳排目标，政策性发展电动机车方是政府的政策。
台湾环境规画协会理事长赵家纬认为，原预计今年应达到电动机车市售比百分之十五目标，但上半年仅百分之九，今年恐无法达标。
赵家纬指出，主因为使用成本太高，政府除了补助又没有其他新的政策促进推动，加上都会区的机车换电站虽与加油站一样普及，民众普遍仍有“里程焦虑”的迷思，因此政策冲不起来。
针对环团的质疑，光阳机车不认为促销油车是运具电动化的阻碍，旗下的电动机车计画的推动也如期进行，提供消费者多元的选择，并朝二○二四年油电双料冠军的目标前进。
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6.备注:
嘻嘻