从来就不支持这项政策
第一方面
行人走路是短程，车辆是长程
结果现在叫长程的让短程的
一台车开到目地地可能开平均1小时让行人28次
行人走到目的地平均300公尺被让2次
你是在让长程的时间大幅提高，可是短程的时间只微量缩短
第二
行人早就有天桥跟地下道
这是100%安全的方式却因行人嫌不方便不用
跑到路上卡时间
现在台北市一条三线道绿灯时
内线左转车排队等灯号
外线右转车被行人卡
全部的车跟机车都在挤中线
只要有一台车外线挤不进去，跑中线到路口转弯
那所有人都不能动
明明是绿灯却在路口整个打结
而为了要赶连贯号志，通过之后必须加速
然后到下个路口又再车流打结
反而骑车开车是更危险的
这种政策是把危险转嫁到车辆跟机车上而已
甚至维护的不是行人安全
只是一个行人的爽感而已
贯著行人过马路不看路，滑手机慢慢走
理由只是“国外都这样作”
现在越来越夸张的是还要把脚踏车赶到人行道下面去
脚踏车跟行人撞，脚踏车跟车辆撞
两个冲突应该取损害小的才对大众有利
现在是为了行人爽全部丢下去
脚踏车在道路上形成边界流
结果只是让交通更慢，骑车开车更危险负担更大