行人优先基本就是脚痛医脚
行人只是交通的一部份
行人优先了以后
那机车事故该怎么办
难不成十年后终于行人优先了
台湾再来喊 机车安全吗
会有人抱怨行人优先
原因就是台湾没有从文化改变
要改变这样的文化
就要学日本 大车让小车
日本的暴走族
会在车队后面安排国中生骑50cc机车
因为日本有大车让小车的文化
那些50cc的机车就是用来干扰的
因为日本大车要让小车
其实大车让小车 小车让机车 机车让行人
行人优先 > 机车优先 > 汽车优先 > 大货车
逻辑是顺的
台湾则不是这样宣导
一直讲行人优先
但台湾却是小车让大车
于是台湾就将变成
行人 > 大货车 > 汽车 > 机车
这是完全没有逻辑的交通顺序
平常你在道路上教育成
我车比较大 所以你小车要让我
但遇到行人就变成
最小的行动单位（行人）却变成最大
逻辑不通就很难形成观念
没有观念就无法变成文化
所以现在一味的强调行人优先
却没有形成组织严明的逻辑
那难怪有人会反弹
因为你在大车那里强调的效率 不塞车
所以会有一堆人反弹
礼让行人会塞车啊
整个交通文化都是为了汽车不塞车而设计的
今天遇到行人就整个逻辑打死了
所以台湾要学日本
大车让小车
小车是为了让交通顺畅
你开汽车开大车活该塞车
政府不鼓励开汽车
政府看到你开汽车而塞车
要说 哈哈哈话该
这样逻辑才会顺
事实上 汽车应该有汽车的用途
你要出游可以开车
你要上班就不鼓励开车
一台汽车可以占用六台机车空间
当然我知道有人会说机车危险
但机车危险是现状
而现状是因为台湾是鼓励汽车的交通设计
我觉得确立机车优先于汽车以后
我们就可以来开始想办法改变汽车优先的道路设计
有人说 机车会骑上人行道
那是因为你不是友善机车的交通设计
政府应该给予相对灵活的交通工具更高的优先权
一方面抒解交通
一方面也是因为小车机车的风险比大车更高
开大车就要有心理准备要塞车
不爽你也可以去坐公共汽车当行人
我是觉得机车一般来说风险虽然较高
但只要政府强制机车三轮（前2轮后1或后2前1）
你要两轮比较帅要抽两轮帅机车税
就可以像强制安全帽那样
将风险迅速降低
而且可以减少不立中柱
市容脏乱的问题
也可以相对减少机车乱钻
毕竟三轮就比较难钻
说到机车乱钻也是因为现行就是汽车优先
总之
可以透过立法与道路设计
让灵活的小车/机车有比较好的优先权 抒解交通
也可以透过立法
让这种小车/机车的安全性提高（三轮）
否则现在就还是会有人抱怨
礼让行人会导致塞车
本来就是要给你汽车塞车的
既然要宣导汽车就是要塞车的
那机车势必就会自然提高
机车这么多的情况下
你道路还不设计成机车优先
简直是莫名其妙
就好像少数的外省人（汽车）来台湾统治比较多的台湾人（机车）
所有的法规都有利于外省人
行人优先只会让机车更多
即早改成机车优先
打压汽车 敢开车就塞死你
让整个逻辑通顺
让整个文化扎根
这些官员都是开车的
以后强制他们骑机车上班