1.媒体来源:公视
2.记者署名: 杨旻峰 彭焕羣

3.完整新闻标题: 中捷1年内47片玻璃爆裂 绿线桥梁9处劣化


4.完整新闻内文:
台中捷运今（2023）年5月撞上兴富发建案坠落的吊臂，遭到批评应变训练不足。台中审计
最新报告更揭露，绿线桥梁委外检测，有9处出现劣化的情况；而中捷通车后，一年内总共?
现47片强化玻璃爆裂的情况，要求中捷尽速改善。
爆裂的玻璃碎成蜘蛛网状，台中捷运绿线大庆站月台的玻璃帷幕墙，去年4月底突然碎裂。

但这却不是个案，台中审计处最新报告指出，中捷通车后一年内有8个车站，总共发生47片?
化玻璃爆裂的状况；另外桥梁共有9处出现劣化，消息一出引发议论。

民进党籍台中市议员陈淑华指出，“不管是玻璃常常会爆裂，包括桥梁有劣化的情况，其实
都凸显中捷相关检测的人员、专业的人员不足。会不会影响到通车的安全，真的都有必要说
清楚讲明白。”

中捷表示，强化玻璃碎片目前仍在保固期，会增修相关准则规范确保工程品质。至于桥梁检
测是每2年委托专业顾问公司，采取与中央一致的“DERU评定法”定期检测，目前劣化属于?
凝土表面干缩裂缝，已着手改善。

台中捷运公司维修处轨土厂厂长黄钦煌说明，“其中有9处属于U=2，也就是一般例行性的维
护改善即可。多属混凝土表面干缩裂缝等态样，中捷公司已要求兴建单位台北市政府捷运工
程局纳入保固责任，目前正办理改善作业中。”

逢甲大学运输与物流学系退休教授徐耀赐提及，“如果营运公司本身要有检测量能的话，事
实上人事成本、一些其他成本都不合算。你要去看看它劣化的程度到底是怎么样，如果劣化
程度太高，那就不可以，一定要想办法去追究，甚至去补强之类的。”

中捷强调，未来会增派人员取得桥梁检测证照，强化检测能量。

不过学者认为，人事成本恐大增，应编列预算委外即可；桥梁劣化程度若太高，则不可忽视
，应该立即补强。


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6.玻璃应该很难当下验收就检查出问题来，还好玻璃还在保固期，桥梁劣化就真的要好好?
了