※ 引述《soulgel (像太阳般温暖)》之铭言：
: 前瞻建设补助争议延烧，台中市长卢秀燕昨表态指台中人口、面积都比高雄大，补助款只
: 获配228亿，六都倒数第二，对比高雄拿1265亿，台中人很委屈很心酸，连台中捷运蓝线
: 一再被退回修正5年，她拜托中央“不要再卡台中了”。
: 中市交通局指出，捷运的顾问公司就这一、二家，各县市都找他们规画，规格与模式应该
: 相差不大，偏偏台中的计画被要求反复修改，捷运蓝线的综合评估，交通部从去年5月拖
塞翁失马焉知非福
用 100 年的角度看待蓝线被中央卡, 其实赚到了
因为可以从此让高雄看不到台中的车尾灯
问题出在捷运的顾问公司就这一两家, 老狗变不出新把戏
台中蓝线的极限操作长成这样, 可能是全球首发设计
https://i.imgur.com/EgRRSJ9.png
逻辑上看起来就像公共汽车的 左线/右线, 其实是 全程/区间
整条路线分成五段
(1) 蛋壳区 4.8k 梧栖顶鱼寮 - 沙鹿车站
(2) 蛋白区 10.1k 沙鹿车站 - 荣总/东海大学
(3) 蛋黄区 9.5k 荣总/东海大学 - 台中车站
(4) 蛋白区 10.2k 台中车站 - 雾峰
(5) 蛋壳区 10.1k 雾峰 - 草屯
全程车 (1)站站停 (2)过站不停 (3)站站停 (4)过站不停 (5)站站停
区间车 (2)(3)(4) 站站停
但如果旅程起讫车站刚好一个在蛋白一个在蛋壳
则必须在 沙鹿/荣总/台中/雾峰 其中一个车站换车
如果采用当前最热话题的超导技术, 磁浮列车 (2)(4) 开个 150+ km/h
全程车跟区间车的车程时间, 都会落在 60 分钟左右
比起相同距离的高捷红线林园到路竹, 全程则需要 95 分钟
城市竞争力差在这个地方, 主动脉通车就知道厉害
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