※ 引述《james7923 (詹姆士Q)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 自由时报
: 2.记者署名:
: 蔡亚桦／台北报导
: 3.完整新闻标题:
: 北市东区上百格机车停车位将涂销 蒋万安推行人徒步区
: 4.完整新闻内文:
: 台北市政府与北市东区商圈发展协会合办“混东区潮Fun夏日趴”活动，今日开跑，市长
: 蒋万安出席活动时表示，东区空店率从3成降至1成，瑠公公园廊带美化工程也在7月底动
: 工，明年上半年完成行人友善徒步区、展演空间，重现东区荣景；北市府规划，瑠公公园
: 后方的上百个机车停车格将涂销，双向车道仅保留一侧车道，改造为行人徒步区。意味着
: 机车族更难找到车位。
: 为期一个月的“混东区潮Fun夏日趴”，下午在东区顶好广场、瑠公公园间封街登场，现
: 场安排将近百摊的特色摊位、美食餐车、歌手轮番上台演出，还有巨型玩偶“七桃兔”吸
: 引民众驻足拍照，人潮满满，气氛相当热闹。
: 东区商圈发展协会理事长韩修和致词表示，“混东区”活动今年迈入第4年，感谢市府近
: 年全力协助东区振兴，将消费族群带回东区，在后疫情时代慢慢走出来。4年前东区空置
: 率约30%、500家店租不出去，这4年努力之下空店率10%以下、剩70家，陆续出租，希望该
: 活动让民众在东区享受到不一样氛围，一起混东区来东区消费。
: 蒋万安致词表示，东区深受年轻人喜爱，也是北市潮流文化指标，现在空店率降到10%，
: 谢谢商圈协会的努力，他笑说刚问韩理事长夏天这么热有没有玩水，理事长说下周会有水
: 道、大家一起来玩水。
: 蒋万安提到，瑠公公园廊带美化工程在7月底动工，重新规画人行道空间，预计明年上半
: 年度完成行人友善徒步区、扩展展演空间，将东区打造更吸引人，不只是市民会来，疫情
: 后开放国际观光客都会指名来东区，希望市民在暑假期间携家带眷来体验美食、购物。
: 商业处长高振源说明，顶好商圈、瑠公公园的人行空间都已经完成改造，7月底动工在瑠
: 公公园后方的停车场及车道空间调整，目前机车停车格位、YouBile租借站将会取消移除
: ，并将目前双向车道改成一侧车道，把空间腾出来作为行人徒步区，预计明年2月完工，
: 大安路一段的人行道也会拓宽，未来民众一路从顶好广场、瑠公公园到SOGO更好行，人行
: 空间更完善。
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其实行人、私人载具、公共运输之间
要说是零和游戏也好，还是能做到一个平衡点的
例如台北市忠孝东路（建国到复兴之间）
近期有一个道路改善计画如下图：
https://i.imgur.com/ZpaBp3N.jpeg
虽然这新工处的设计还是不够好
可以跟下面这张比较看看有什么不同
https://i.imgur.com/mT2MU8H.jpeg
基本上改善方法也不难
就是建筑与建筑之间的公共道路空间重新分配
日本近年也在做这部分的改善
https://imgur.com/GiPjtE3.jpg
https://imgur.com/pvoZYRa.jpg
https://imgur.com/CXVjCR5.jpg
https://imgur.com/EVsjUxU.jpg
https://imgur.com/BmjpX7b.jpg
https://imgur.com/FAUeXCd.jpg
主要有：
1. 车道宽度/车道数缩减
高速公路车道宽也才3.5米，消防车宽2.5米
超过3米宽的车道都是没必要的
虽然现在营建署的市区道路规划手册允许最宽4.5米
但过宽的车道（尤其外侧）只会引来违停与并驶
也无助于让机车行驶车道化
2. 增加实体人行道与宽度
这个就是很基本的基础建设，没什么好说的
人行道可以满足行人徒步需求以及路侧设施
也可视宽度挖出公共汽车避车弯、停车弯、卸货格
台湾目前市区现况多半是存在过宽的外侧车道（或无用路肩）
直接把实体人行道拓宽出来，把避车弯挖进去
一来一往刚刚好
至于弯角改善、路缘凸出、行人庇护岛
这些很基本就不说了，可以看图说故事
https://imgur.com/WT5Nzdw.jpg
https://imgur.com/KzF8NzK.jpg
如果要参考荷式的道路设计
在人行道与车道之间再弄出实体分隔出脚踏车道也可以
但整体规划就要扩及更大范围
才有办法建构出自行车路网
https://i.imgur.com/VywMRgG.jpeg
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关于更多道路改善的细节可以参考以前这篇
https://www.pttweb.cc/bbs/Gossiping/M.1664012259.A.E8A
回过头来看这则新闻
涂销机车格后，原本这些车辆的停放需求并不会消失
只会转移到其他地方，请问北市府有替代方案吗？
看到一些留言说要消灭机车
试问禁摩后，基层人民的移动需求该如何被满足？
改开车？那只会占据更多道路空间与停车空间
搭公共汽车？大众运输再怎么发达，也有无法触及的角落
使用大众运输跨越两地的时间若是过长
过长的通勤时间也严重影响一个人的可支配的时间
骑车的人未必都是贫穷的基层人民
但那些本就不富裕、无法住在大众运输发达市区的人
机车是他们在不严重影响可支配时间
并能满足移动需求的折衷办法
说要消灭机车的人没有意识到自己在说什么
这是一个严重的剥夺弱势与社会排除
不可不慎
至于那些说二轮是乱源的，也实在是没什么逻辑
用路人只有分守规矩跟不守规矩的
一个正常驾驶不会今天开车时规规矩矩
骑车时就疯疯癫癫疯狂违规，反之亦然
用路人本就有多元的交通方式
在机车、汽车、大众运输与行人之间转换
没有一种交通工具是乱源
永远只有守法者与违规者的差异
且硬要以车种来看的话
汽车的肇事率（主因）、违规率还略高于机车
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要建构出一个能满足不分男女老幼、有车没车
以及行动不便人士的交通环境并不难
只是资源分配不均的问题，造成长年以来的车本主义
台湾正在逐步迈向高龄化社会
人都会老，我们有一天
也会在寸步难行与高龄驾驶之间挣扎
从现在开始，朝向建立一个不需要私人运具
也能让所有人都能畅行无阻的交通环境
未来才能减少对私人运具的依赖
让车辆成为偏乡或郊区连结市区大众运输的“最后一哩路”
而不是建构出以车辆作为代步轮椅的交通环境。