如果以数据决策的观点
台北市做这个决策,有没有根据什么可靠数据? 还是只靠市长感觉?
柯文哲还会分析事故热点,从最容易发生事故的地方下手,先解决大部分问题
那这个机车退出人行道的政策,是因为行人在人行道被机车撞的机率比较高吗?
如果不是,那消除机车停车格目的是什么?
在台北,机车如果要停到上面去,几乎都只用牵的,很少人用骑的,又不是西瓜市
相对来说,走在没有画绿色人行道的小巷弄还危险很多
那为什么之前不画,因为很多居民抗争,不给画
我自己的经验,先去补完小巷弄的人行道会远比这个政策有感
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之铭言：
: 北市扩大实施机车退出骑楼 政院周边加强取缔违规行驶人行道
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306300148.aspx
: 中央社
: 记者陈昱婷
: 编辑：张铭坤
: 2023/6/30 13:49（6/30 14:44 更新）
: https://i.imgur.com/p9nCzkW.jpg