※ 引述《Kashionz (空阿哭啊Peko)》之铭言：
: 本来跟台湾同样垫底的韩国
: 花11年的时间改善交通
: 死亡率降到跟日本很接近了
: 这证明要改革不是不可能
: 人口密度也没差我们多少
: 台湾这11年在干嘛? 有没有卦
贴文下面常看到一堆在讲台湾机车太多
我不知道这些人的逻辑是怎么回事
那印度性侵案很多
你第一个反应会是怪印度的女性太多吗？
这就是典型的去脉络化的分析与结论
没有弄清楚加害者与被害者的关系
我们以台北市提供的数据为例
（全台湾也只有台北市做这么详细的分析报告）
https://i.imgur.com/wnwIZX2.jpeg
台湾汽车的数量约为机车的1/2
然而汽车作为肇事第一当事人
在台北市一年的肇事件数几乎快是机车的2倍
整体上，汽车占肇事主因比例为49.4%
机车其次34.8%
有多少机车骑士的死亡是被违规汽车撞出来的？
还有一些很爱嘴行人违规的
行人作为肇事第一当事人的比例仅为0.7%
而2021年A1事故主因第一名竟是抢越行人穿越道
妥妥的行人地狱无误
https://i.imgur.com/BfU9L0p.jpeg
然后再来看一下死亡案件的肇因分析
没有一项是“因为机车太多”吧？
既然不会讲出性侵案多的成因是“女性太多”
怎么会有交通死伤人数高是因为“机车太多”？
那现在行人死伤严重是否也是因为“行人太多”？
https://i.imgur.com/vLKyHYY.jpeg
再看一下各车种的死亡年增减率
汽车的死亡年增率远大于机车与行人
铁包肉还可以这样我也是醉了
https://i.imgur.com/cLKlrtR.jpeg
还有很多人喜欢嘴的外送员
一年下来达成零死亡的成就
（但有造成两例他人死亡）
https://i.imgur.com/LvBc4CT.jpeg
今天先不讲那么深的东西
交通其实是一个整体性的东西
撇除工程设计和交通教育
单一检讨某个车种没有任何意义
因为操作的都是人
只有违规者与守法者的差异
人不会开车很守规矩
跑去骑车就变疯子
不同的载具之间只有不同的风险
人也不是跟载具永久绑定
我们既是汽车驾驶、机车骑士
也会是大众运输使用者与行人
本来就不存在以交通工具区分“族群”这件事
你不会因为今天吃面就变成了吃面族
也不会因为吃日本料理就变成日本人
这种贴标签文化、二分法的思维模式着实该摒弃了
"You own the car, not the road"
这是我一直记在心里面的话
我们每个人都是在道路上共同使用道路的一份子
尊重彼此、遵守规则才会有安全和谐的用路环境
驾驶车辆吨位越大者，对其他用路人的杀伤力就越大
相对的一直伴随而来的责任就会越重
这一点在先进国家从法规及罚则上即可窥见
应该营造一个所有用路人都能和谐使用道路的安全环境
而不是一昧怪罪弱势的交通工具使用者甚至行人
最终只会沦为钣金主义的军备竞赛。
https://i.imgur.com/hBCnYRH.jpeg