[新闻] 电动车2强大对决!比亚迪1超狂利器 为何

楼主: ilyj2012 (麒麟才子)   2023-06-07 11:11:42
1.媒体来源:
Chinatimes
2.记者署名:
编辑、 吴美观
文、先探投资周刊、吴旻蓁
3.完整新闻标题:
电动车2强大对决!比亚迪1超狂利器 为何特斯拉敢拿去用?
4.完整新闻内文:
当前,特斯拉和比亚迪既是中美两国新能源领域的领头羊,也是目前全球新能源车销量的
前两名。面对来势汹汹的比亚迪,特斯拉为巩固龙头宝座,祭出杀价拼市占策略,也正式
掀开电动车淘汰赛。
电动车市场在全球如火如荼的发展,销售量年年破纪录,根据国际能源总署(IEA)统
计,去年全球总共卖出超过一○○○万辆的电动车,比二一年增长五五%;累计至去年底
,全球共有超过二六○○万辆电动车在路上行驶,这个数字比二一年成长了六成。且IE
A进一步预测今年全球电动车(包括纯电动车和插电式混合动力车)将达到一四○○万辆
,这种爆炸性成长意味着电动车在整个汽车市场中的占有率已从二○年的四%左右上升到
去年的十四%,预测今年将进一步增加到十八%。
电动车进入战国时代
当前汽车产业“弃油改电”的发展趋势势不可挡,全球大厂也纷纷抢进车电市场,预估到
二○三○年全球电动车销售量将达三○○○多万辆,产值有望超过一.三兆美元。然伴随
庞大商机起飞,电动车的战国时代也正式揭开序幕;前阵子巴菲特就针对电动车市场表示
,“这只是一个有全球竞争对手的行业,他们不会消失,而且无时无刻都会有赢家,但这
并不能为你带来永久的地位。”确实,这几年特斯拉可以说一直主导著电动车市场,不过
在传统车厂加速转型以及新创公司积极抢进下,竞争者如雨后春笋般出现,特斯拉市占率
也开始被瓜分,因此现在要说究竟谁会是电动车市场的赢家还为时尚早。
而在众多竞争对手中,又以去年销售量翻倍增长、中国新能源车龙头的比亚迪最为来势汹
汹。近十年来,比亚迪大力发展新能源车,以自研自产的发展路径,从上游成立矿产公司
在非洲买锂矿,中游布局三电系统(电池、电机、电控)、汽车半导体等,到下游全力转
向新能源汽车整车制造,号称是全球唯一掌控产业链上中下游的新能源车企。
比亚迪作为重量级的电池制造厂商,市占也超赶神速,已强势挑战宁德时代的龙头宝座。
比亚迪去年电动车电池装机量达七○.四GWh(十亿瓦小时)、年增一六六.七%,尤其
二○年推出的“刀片电池”,据悉电池的空间利用率可达六○%以上,大幅缩小电池体积
,已成比亚迪一大利器。
刀片电池是将磷酸铁锂电池芯做成了刀片般的细长形状,长度可以根据电池包的尺寸进行
定制,最长可达两公尺以上,能量密度较传统的锂离子电池高,且刀片电池安全性高,并
可减少稀有金属使用量,提高电动车的续航里程,因此除比亚迪自家电动车皆采用之外,
就连特斯拉都将比亚迪刀片电池纳入自家供应链,显见比亚迪产品拥有强大竞争力。
比亚迪去年被视为电动车市场的最大赢家,电动车销售量达一八五.七万辆,较二一年的
五九.四万辆,大幅成长二一二.八%,已反超特斯拉成为全球第一,市占率也从二○年
的五.七%,迅速成长至十七.七%;而以纯电动车来看,比亚迪去年销售量为九一.一
万辆,较二一年的三二.一万辆,同样呈现翻倍成长,增幅达一八四%,销售量仅次于特
斯拉。且比亚迪今年的销售目标将力争再翻倍增长至三六○万辆,其中纯电动车约占一半
,这也意味有可能超过特斯拉跃居全球第一。
比亚迪超赶特斯拉拼全球第一
反观特斯拉去年销售量达一三一.四万辆,较前一年的九三.六万辆成长约四成,虽仍为
全球纯电动车的销售龙头,但其年成长率小于全球纯电动车的五九.七%年成长率;若从
市占率来看,老大哥在美国的地位似也岌岌可危,根据市场研究调查机构S&P Global
Mobility的报告指出,尽管特斯拉目前仍是全美最畅销电动车品牌,但随着竞争对手推出
愈来愈多价格低廉的车款,特斯拉主导地位正在减弱,截至去年第三季,特斯拉在美新注
册电动的市占率为六五%,虽然仍是市场霸主,但市占率逐年下滑,预期到二五年特斯拉
电动车市占率恐降至连二○%都不到,因为届时电动车款预计自现下的约五○款增加至一
五○款以上。
报告也指出,特斯拉在美市占下滑不算意外,但市场关注的是其市占流失的速度,因此,
为巩固领先地位,特斯拉去年开始也陆续在各国调降价格,像是欧美地区降幅约二○%上
下,中国的售价也比过去便宜十%左右。特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)就表示在经
济疲软的情况下,将优先考虑销售增长,而不是利润,且马斯克更表示如果有必要,特斯
拉可用“零利润”的方式卖车,之后再靠自动驾驶软件赚回更巨大的收益;对此,比亚迪
方面也表达过类似观点,指出在现在的市场环境下,最需要的是“快”,更表示快鱼吃慢
鱼比大鱼吃小鱼更恰当。
由此来看,能在电动车市场中抢下越多的市占,绝对是当前各品牌车厂极力追求的目标,
因此自特斯拉开启电动车价格战后,不少车厂都跟进降价,掀起一波电动车降价浪潮,包
括福特汽车砍价旗舰电动车品牌Mustang Mach-E,车款降幅从一.二%到最高的八%;中
国造车新势力之一的小鹏汽车也宣布调降电动车售价一成。
抢市占为首要目标
在特斯拉打出降价策略后,尽管第一季营业利益率降至两年来的低点,但汽车产量增加四
四%,全球交车量则超过四二万辆,较去年同期大增三六%,创下新高,降价策略成功奏
效,不过此举却严重威胁新创车厂的销量。像是近年来中国电动车制造商已超过五○○家
,且多数属于依赖地方政府补贴度日,因此在价格战冲击下,今年首季宣布破产、倒闭、
亏损的不在少数,小鹏汽车今年第一季就亏损超过二三亿人民币,总收入年减近四六%;
而美国新创品牌也持续面临压力,包括Lucid首季营收不如预期外,净损也扩大。
同时,从特斯拉牺牲利润以换取市占率的举动来看,也等同宣告今年电动车产业正式进入
流血竞争期,而造车技术则将成为未来能否胜出的关键;机构法人认为,随着电动车时代
来临的速度,较想像中来的还要更快更急,连带也影响电动车的市场、产业将启动一连贯
的洗牌效应,包括零件供应链大换血等,并将激起全球电动车产业竞抢人才,不断追求创
新研发技术。
汽车产业正面临百年来最大变革,目前特斯拉和比亚迪既是中美两国新能源领域的领头羊
,更是整个电动车领域中玩家共同追赶的对象,然究竟谁能称霸市场?或是欧系、日系乃
至于韩系车厂有望急起直追、抢到更多市占?目前都尚未有定论。
不过无论如何,电动车已是时代浪潮,在产业迎来淘汰赛的同时,也势必会带来相关新商
机与想像,包括电动车用锂电池铜箔、电池正极材料、散热风扇、车载镜头、触控面板、
充电桩、主控电脑、自动驾驶等功能性零组件都是拥有强大电子、资通讯与半导体技术的
台厂主要着墨的领域,当中更不乏许多布局多年、打进国际大厂供应链,且已开始见到营
运实绩的业者,未来更将有望在大者恒大的淘汰赛中站稳脚跟。
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