※ 引述《ihl123456 (雨风评)》之铭言：
: 结果1200月票直接涵盖的交通工具包含
: “双北捷运”、“桃园机捷全线”、“基北北桃四市市区公共汽车”、“国道客运”、“台铁
: ”、“轻轨”、“四都Youbike”。
: 不觉得便宜到一个夸张的地步吗？
: 光双北市内就要1280了 北北基桃1200你敢信？
: 日本的学生月票折扣都没那么夸张....
只跟日本比, 那就小看了交通政策的极限
爱沙尼亚首都塔林 2013 年起, 市民免费使用大众运输服务
https://e-info.org.tw/node/234855
卢森堡更狠, 2020 年起不分国籍境内大众运输免费, 直接拆掉闸门刷卡机
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3085188
免费大众运输背后的思考逻辑并不难
把道路面积视为珍稀资源, 用政策引导人车流动
难的是该怎么政策配套, 让整个生态系成为公平又有效率的永动机
市区一辆汽车假设平均载两人, 平均车速 30 km/h, 车长 5 公尺路宽 3 公尺
安全车距 3 个车长, 所以每辆车占用 20 x 3 = 60 平方公尺
时速 30 车距塞满相当于每小时通过 1500 辆, 也就是 3000 人
于是市区道路面积的流量极限
行驶小客车, 每平方公尺不会超过 3000/60 = 50 人/小时
但如果改成公共汽车, 满载 50 人车长 12m 车距 20m, 937.5辆/小时
单位面积流量马上变成 488 人/小时, 公共汽车是小客车的 9.8 倍
科学园区的交通, 是最没效率的地方
因为从事科技业好赚钱, 上下班很自然一人一车, 新进菜鸟才骑山猪
跟只行驶公共汽车相比, 需要 10 倍以上的道路面积
难怪内湖科技园区要塞车
既然道路面积这么宝贵, 资源该如何重新分配?
答案是透过扭转使用成本 (私人运具涨价 + 大众运输降价)
就能以政策引导改善塞车
不只涨价可以没有上限, 降价也可以没有底限
私人运具可以涨的地方有 货物税 牌照税 燃料税 油价 停车费 罚单
大众运输可以 哔卡打折, 哔卡免费, 更可以哔卡赚里程点, 折抵购物消费
把私人运具涨价多收到的钱, 专款专用补助大众运输
就能形成完整循环的生态系, 变成永动机
可问题出在政府官员的脑袋有没有这么灵活, 能不能拿出好方案
现在的 1200 交通月票, 并没有完成私人运具移转到大众运输的整个循环
纯粹单向补助大众运输, 拿纳税钱政策买票而已
掏纳税人口袋, 再找个名目补助
简直就像驴子眼前的红萝卜, 虚晃一招
宜兰花莲台东南投澎湖人, 难道都没缴税吗? 为什么只有都市人在爽?
整套制度大小眼, 既不公平也没效率更不是永动机
这说明了我们的宝贝部长, 肯定会是个受疼爱的奴才
尽全力将候选人开出的支票兑现, 使命必达
至于政策品质好不好, 那就不重要了
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4116222