1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
郝雪卿、苏木春
3.完整新闻标题:
吊臂遭疑不符捷运限建规范 中市府未审核塔吊
4.完整新闻内文:
（中央社记者郝雪卿、苏木春台中17日电）台中捷运事故，事发工地的塔式起重机（塔吊
）旋转范围在捷运上方，遭质疑不符限建规范。台中市政府今天表示，规范无明定高空吊
臂旋转范围，由职安署审定核准，交通局未审相关计画。
台中捷运10日撞上兴富发建案从31楼高大楼掉落的塔吊吊臂，最终造成1死10伤。
前立委陈柏惟昨天在脸书（Facebook）发文表示，“大众捷运系统两侧禁建限建办法”规
定，捷运路线往外加6公尺，属于“禁建范围”，禁止一切工程。往外加50公尺，属于“
限建范围”，施工需事先审核、途中监测，以免影响捷运系统安全。
陈柏惟表示，事发的建案基地边缘，大约离捷运高架桥15公尺，属于“限建范围”，在
2018年台中市长卢秀燕任内许可变更建照，2019年开工。
他指出，根据限建办法规定第21条规定，限建范围内施工机具、设备、吊挂机具、鹰架、
障碍物或其他任何物品，未依规定执行安全防护措施，有侵入禁建范围内之虞者，捷运主
管机关得命申请人、起造人或行为人停工或限期改善。
陈柏惟说，他研究图面后发现，案发建案装设的是塔式起重机，吊臂大约有40米长，起重
机旋转时延伸范围，不止会碰到捷运禁建线，还会碰到捷运轨道正上方。
陈柏惟提到，根据高雄市政府捷运局的禁限建说明公开文件，“起重机”旋转的最大延伸
范围，也要符合禁限建规范。如果依照高雄捷运局的审查标准，兴富发建案起重机安装的
位置和种类，很难通过高雄市的禁限建规范。
但根据台中市政府订定的“都会区大众捷运系统禁建限建范围内列管案件管理及审核基准
总说明”文件中，对于“起重机”部分未明订相关规定。
台中市政府交通局透过文字稿表示，“大众捷运系统两侧禁建限建办法”规范临捷运开发
或是建筑行为，立法精神首重地下开挖行为，对于捷运设施安全的影响，避免因为施工造
成墩柱倾斜、塌陷等安全疑虑，对于高空塔吊作业坠落风险并无监测要求。
至于陈柏惟指吊臂位于捷运轨道正上方违反规范，交通局说明，禁建限建办法主要规范开
挖过程中的施工机具，需有安全防护措施，避免倾倒或散落有侵入禁建范围内，或是危害
到捷运基础安全，并无明定高空吊臂旋转范围。另外，高空作业塔吊机具等相关施工计画
，依规由劳动部职安署审定核准。
台中市交通局副局长江俊良告诉中央社记者，当初审核案件是否符合禁建限建办法时，收
到的施工计画中未提到吊臂施工的相关讯息，因此这部分未进行审查。
劳动部职安署中区职安中心主任李文进告诉中央社记者，高度80公尺以上工地，开工前需
要向职安署提出工程计画进行审核，审核通过后才能开工。
李文进指出，职安署正在就这项塔吊工程在开工计画中有无说明，会调查实际施工情形与
当初申请的施工计画有无不符，而因塔吊作业有占用道路情形，施工单位也应向交通局提
出交维计画，职安署将尽速完成调查报告，如有违反职安法将裁罚30万元，并移送地检署
侦办。
交通局提到，事故发生后，经调查建设公司有提出地面交通维持计画，但事后发现实际施
工范围与申请范围不符，已交由台中市政府警察局第四分局调查，研议后续裁处。
中市府表示，台中市长卢秀燕除全力协助事故受害者解决问题，并针对此重大事故，认为
中捷公司责无旁贷，除向受害者致歉，也立即采取5大精进策略，包括应变SOP三改进措施
与2设备优化方案，不让这样的事情再发生。
交通部政务次长胡湘麟昨天现勘中捷时表示，大众捷运系统的周边禁限建办法，台中市政
府有细部执行规定，全台捷运周边施工或营运中的路线，2周内将检讨相关规定。（编辑
：郭谕儒）1120517
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