1.媒体来源:
Newtalk
2.记者署名:
林彦铭
3.完整新闻标题:
中捷公司再道歉！承诺检讨SOP 研拟优化2项设备
4.完整新闻内文:
台中捷运10日重大变故酿成1死10伤，有关当时捷运安全机制、紧急应变措施近期引发质
疑。中捷公司今（14）日再度致歉，表示已检讨应变SOP，包括全面实施缩减手动停车时
间等3项精进措施，并同时研拟2项设备优化方案，分别为设置“月台紧急按钮”与“智慧
型障碍物辨识装置”。
中捷公司运务处长许泰铭表示，针对10日事故，中捷公司再次向罹难者、伤者、家属及社
会大众致上最深的歉意，对于各界建议会虚心检讨并改进。
中捷公司表示，已检讨应变SOP，将全面实施3项精进措施，包括：一、“险阻手势标准化
及强化落实”，月台人员第一时间以险阻手势（双手高举交叉挥舞），示警随车人员紧急
停车；二、列车停靠月台尚未出发，月台人员或随车员“阻挡月台门或车门关闭，防止列
车离站”；三、随车人员值勤包摆放配置优化，使随车人员可立即取出列车钥匙，“缩减
手动紧急停车作业时间”。
此外，在例行的行车作业中，台中捷运已导入轨道运输指差确认，随车人员借由手势动作
导引视线，确认列车无异状，以有效降低人为失误，确保行车安全。
中捷提到，公司同时研拟2项设备优化方案，分别为设置“月台紧急按钮”与“智慧型障
碍物辨识装置”。中捷说明，国内中运量自动无人驾驶捷运系统包括中捷绿线、新北环状
线、台北文湖线在内，均未设置月台紧急按钮，未来中捷将与系统商研议参考高运量驾驶
系统，设置月台紧急按钮。
中捷指出，中捷绿线已建置障碍物侦测系统，与国内外捷运自动无人驾驶系统设计相同，
列车侦测杆撞击轨道上异物后，列车便会自动紧急煞车，若轨道发生横跨两条钢轨的金属
掉落物，则会有“轨道占据”警讯回到控制中心，该轨道电路区域会自动设定速限5公里
，列车行经该轨道电路区域就会依速限降速。
中捷公司强调，未来将研拟发展智慧型障碍物辨识装置，例如导入雷达、红外线侦测、影
像辨识等功能，延伸障碍物侦测距离，优化预警机制，强化行车安全系统。
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6.备注:
道歉有用的话要警察干嘛