其实中捷这系统以后就是遇到警告事故
全线即刻停驶等问题确认排除
才可以再发车满足
目前对安全的需求
毕竟目前检讨最大的声音就是没安全没捷运
至于谁可以在警告事故发生后启动停驶
原则上应该可以在车上每一节车厢
以及月台上明显处都应该设立
大概4酱子...
对了没专人煞车也是问题，还要再增设一位煞车驾驶
毕竟随车人员主要任务是服务乘客排除乘客问题
而不是驾驶无人车，还是需要个人随车监督无人车驾驶...
※ 引述《jimmykuo123 (天黑请闭眼)》之铭言：
: 在紧急断电这部分应该是3Q比较正确 除非中捷的列车系统独树一格
: 现代的列车在失去动力基本上都是会启动刹车
: 因为刹车系统默认是常驻 需要加速前进才会用动力把刹车顶开松掉
: 所以如果有人紧急断电按下去不是惯性滑行是刹车减速
: 断电之后如果是惯性 那下坡路段的车还会持续加速耶
: (桃园机场捷运表示兴奋断电之后可以比高铁快了)
: 至于保全该不该知道冲去跨门按这又是另外一回事了
: 我个人认为保全是要有权限跟能力去按这个
: 如果今天是一个人攀过门去卧轨 难道保全也不能断电?
: 只能说兴富发这一砸
: 把整个中捷一堆坑的系统翻了上天
: 从系统设计到人员处置训练到处都是坑
: 车上的紧急停车按钮变成下站停车下车铃
: 真正的按纽要钥匙去开
: 月台上的紧急断电变成要找人拿钥匙去开门才能按这叫"紧急断电"??
: 干脆在加一道锁让他变成普通电力箱好了
: 行控中心遇到报警(T-40s)更是完全没确认出状况就继续发车
: 况且随车员(T-13)s也用无线电回报需要停车 一直到撞上停车指令都没下达
: 第三轨供电系统告警 结果跑去关心电梯手扶梯???
: 版上应该一堆工程师都有碰过机械自动化的东西
: 紧急停止都设计成需要先用钥匙打开才能按的东西谁敢用? 恩中捷敢
: 系统显示一堆红色告警还越来越多哪个工程师敢继续让机器跑? 恩中捷敢
: 好啦市府加油点 有种点把兴富发的恶行都调查清楚公布
: 这样就可以转移一点中捷的炮火了 ㄎㄎ