这一切都是自动驾驶没有防撞机制造成的，
我的 VOVOL XC60 B5，当前方遇有障碍物，
或是物体之移动路径与车子直行即将碰撞，
就会自动介入，刹停，防止意外碰撞发生。
我想捷运车体绝对比我的车贵好几倍以上，
为何发生如此重大事件，还要用人肉挡车？
台中巿，妈妈巿长您也站出来说几句话吧！
※ 引述《b223456x (b223456x)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: ETtoday新闻云
: 2.记者署名:
: 记者袁茵／台北报导
: 2023年05月11日 16:18
: 3.完整新闻标题:
: 中捷13秒来不及反应　北捷曝应变新招：站务员“肉身挡车门”阻止发车
: 4.完整新闻内文:
: 台中捷运绿线“丰乐公园站”10日因邻近建筑工地吊臂掉落，酿1死10伤悲剧，但中捷11
: 日公布影片，随车员发现障碍物至撞上共有13秒时间，来不及煞车而酿成憾事。面对同为
: 无人驾驶的文湖线如何预防，台北捷运公司总经理黄清信11日表示，10日有对此事深入检
: 讨，包括授权现场站务人员“透过阻挡车门、阻挡月台门”方式进行电力切断处置。
: 台北市议会11日下午进行交通部门质询，无党籍台北市议员林亮君表示，此次中捷事件是
: 施工吊臂掉落铁轨，造成列车撞上吊臂而酿灾，网络上有整理中捷意外时序表，中捷称保
: 全、随车人员符合SOP，但反应跟应变时间太短。
: 林亮君指出，中捷车头有侦障杆，沿线没有入侵侦测，而中捷是北捷设计与监造，所以同
: 样在台北市自动驾驶的文湖线也与中捷相同，但台北市长蒋万安11日上午却说，若站务或
: 随车人员发现有异物进入轨道，发生突发状况时阻止列车发车、回报行控中心，根本是“
: 所有人都知道”的事情。
: 林亮君质疑，从中捷事件显示，现场站务人员、随车人员都已经发现异物进入轨道，要怎
: 么阻止列车发车才是问题，倘若台北捷运文湖线的站务人员发现异物，能否阻止列车发车
: ？有无相关SOP？得花多少秒数执行此动作？
: 黄清信回应，在中捷事件发生以前，如果在月台要阻止发车，是由车站人员跟行控中心做
: 通报；但中捷事件发生后，北市于10日进行深入检讨，认为是即时要应变且处置的事情，
: 所以检讨完毕后发出公告，类似事件就授权现场站务人员“透过阻挡车门、阻挡月台门”
: 做电力切断处置，或利用列车里的拉把停止出发。
: 林亮君再问，这是指站务人员发现异物时，要阻止列车出发的方式，就是让站务人员阻挡
: 月台门、车门关闭，让车门侦测到有异物，便能无法发车？黄清信直言，“对，这是今天
: 最新发布的公告。”之前是由站务人员通报行控中心，但在紧急应变上，如果只有10或20
: 秒的时间，恐怕有些不切实际，必须授权现场人员断然处置。
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: https://www.ettoday.net/news/20230511/2497195.htm
: 6.备注:
: 在台中捷运事件发生之前，北捷的SOP，车站人员要先跟行控中心通报后才能下一步
: 事件发生后车站人员可以直接阻挡月台门、车门的关闭来让车开不出去