※ 引述《celestialgod (天)》之铭言
: 尽管康松林的立场明确，但德国政治圈却有不一样的风向。中国最大的航运公司中国远洋
: 运输，之前试图透过投资德国物流公司 HHLA，以取得在汉堡港的物流中心控制权，本来
: 已经将要签约，但在上个月德国经济部表示，将重新审视评估，是否同意此案。关键在于
: 德国政府认为，越来越多中国资金入主德国“关键基础建设”，可能造成潜在风险。
说到 中国 入股 汉堡港 的问题，就不得不佩服德国外长360度姐的脑回路清奇了。
这件事是汉堡港占更大便宜，甚至说关乎汉堡港航运地位的生死攸关大事，逼得汉堡市长天
天着急。结果用杯葛自己得利的事情儅政绩和谈判筹码，真搞笑。
中国反而不急，因为中国已经参与和经营欧洲很多港口，多个汉堡港是锦上添花，少一个汉
堡港就把已经控制的港口做大就是了。
1、中国现在拥有欧洲13个港口的股权，在多数港口都有独自运营的码头。
2、以集装箱吞吐量算。除了第三大港汉堡外。中国已经有了第一大港荷兰鹿特丹港某码头3
5%股权，有第二大港比利时安特卫普港20%股权，第四大港希腊比雷埃夫斯港67%股权，第五
大港西班牙瓦伦西亚港的部分股权。
除了汉堡以外，前五名港口都有中国持股，和部分码头直接经营。也正是由于中国公司可以
直接经营，大量的中国进出口商品才选择这些港口。
3、以第四大港希腊比雷埃夫斯港为例。本来已经跌出欧洲前十，希腊经济危机，中国收购
股权，然后开始进行投资、建设、继续入股，大量船舶、商品使用此港口，马上把这个港口
拉到了欧洲第4。
综上，现在的问题是中国已经有了足够多的欧洲港口，而且这些港口都在收益，而汉堡港因
为没有中国投资而在被国际贸易边缘化。也就是在这个背景下，汉堡港为了自救，才主动想
也吸引中国投资入股，吸引中国船舶、商品流使用汉堡港。
结果，德国政客竟然用一个自己港口自救的占便宜措施当作作秀工具。真是不走寻常路。
说到基础设施控制，欧洲的荷兰、比利时、希腊、西班牙、意大利这些传统大港、码头都已
经有中国投资和经营，已经成筛子了，还差一个汉堡港？