非吊臂直接砸中？
台中捷运系统有无法应对的漏洞？台中市议员揪6疑点
三立 记者李鸿典／台北报导
台中捷运昨（10）天因一旁建案施工吊臂砸落造成1死10伤。台中市政府表示，兴富发全市9
处建案全面勒令停工，首波裁罚逾百万元。民进党台中市议员黄守达今（11）天指出，中捷
意外，一开始人人都以为是吊臂直接砸中行驶中列车。后来有乘客表示，列车还没发动之前
，吊臂就已砸下，当时车厢门甚至尚未关闭，也目击站务人员大喊不要开车。但最终列车仍
然启动并随即撞上吊臂。
黄守达说明，中捷绿线是中运量EMU无人驾驶列车，跟北捷文湖线皆是采“号志通讯式列车
控制”(CBTC, Communication Based Train Control)系统，列车上没有司机员，仅有随车
人员。
黄守达指出，对于为何列车没能及时反应，中捷公司说明，列车车头设有轨道障碍物侦测系
统，若发现异物会立刻停车，但因吊臂当时与轨道是悬空而无法及时侦测。
黄守达表示，若此说明无误，代表现有自动侦测系统无法全面侦测轨道周遭异常，仅能在列
车行经时侦测到轨道上的异物。也就是说，当下唯一挽救的可能性就是目睹状况发生后，乘
客、随车人员或者站务人员即时反映给行控中心，行控中心立即做出“停止发车”的处置。
这个过程需要多少时间？现况站务人员或随车人员发现异常，除了回报给行控中心，还有何
种紧急应变措施？月台是否设置有紧急停车按钮？回报给行控中心后，行控中心的标准作业
流程是什么？从回报到作动需要多久时间？
黄守达进一步表示，北捷高运量线、有配备司机员的捷运列车，司机员出发前需要确认车门
皆已关闭，并再次确认前方轨道是否净空才能发车。中捷绿线采先进的无人自动驾驶，却反
而可能成为此次没能在最后关头挽回的致命伤。
除了建商的工安问题，中捷的紧急应对机制是否有效运作？现在的轨道侦测系统是否太过侷
限？我们都在等市府给答案。
黄守达也说，要在这里缅怀这起意外的牺牲者林淑雅老师，并且向她致敬。她是一位优秀的
学者，一名献身于原住民族平权及西藏人权的运动前辈。我们不会让这件事轻轻放下，愿一
路好走。
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