结果现在还要来个2.0
说明这类政策执行性不高
风头过了，骑楼又是一堆车
沦为一时的作秀
之前的柯P的机车退出人行道也是一样
骑楼一堆车的原因还是在于，拥有私家车的人没有自备停车位
真的要从头整顿交通，还是要先从源头管理，再严抓违规的人
对市区内的私家车进行总量管制
对外收尖峰入城费和市区滞留费
对内采取摇号和停车位买车的限制
降低市区内私家车的密度和数量
直接严刑峻法下去，最后发现不可行又摆烂当作没看见
等到下一任市长到来重复轮回这个循环
※ 引述《TINBING (TINBING)》之铭言：
: 这本来就是一个好政策，实在不懂一堆推文的在骂什么。
: 台北市机车退出骑楼是开始于马英九当市长时。那时我有去补习街补习，常停228公园附近
: 的骑楼，然后就被拖吊了二次，那时气死马英九了。那时机车位也不容易找，最后解决方式
: 就是坐公共汽车啦。