本鲁键盘加拿大人 目前的本行刚好在多伦多皮尔森国际机场当航勤员
我来讲一下常规拖机进入载客机坪(Apron)的有关事项以及我依照自己执业的经验
来不负责任研判一下本次事故的成因。
一班来说拖组(TOW Crew)和勤组(RAMP Crew)会因为所执业的机场有关地点不同
所持有的机场禁区通行证(Ristricted Area Identity Card, RAIC)以及机坪驾照
(AVOP, Airside Vehicle Operation Permit)的权限也不同。勤组拿的AVOP是
AVOP-DA只能在机坪航厦区的机坪开车、而拖组有时要越过跑道区跑去另外一侧的
机棚拖飞机出来就必须持有层级较高的AVOP-D行照才能参与作业。
通常拖机作业的原因就是要把一架按时程整修整备完毕的飞机
从厂房机棚拖出来执飞航班通常经过外机坪(Open Apron)的时候因为比较空旷
飞机就这样大小拖车拖着没关系，
可是在进入地形比较复杂的内机坪(Apron)或者其他所在就必须要小心
一班来说内机坪(Apron)的复杂性在于他可能有各家航勤、航空公司的机坪停车站
停放地勤服务载具(Ground Service Equipement, GSE)的有关位置
还有可能经过不少车辆行驶的车道(Vehicle Corridor)，在这种环境下
拖机用的大拖车驾驶舱终究还是视野有限外加从驾驶舱看出去之后面前还卡著一台
直接遮住你视野七成的飞机，说视野不佳真的就只是一个under statement
因此一班航勤作业在拖组拖机拖进内机坪时都会派发勤组的航勤员跑出去接机
通常接机时最重要的一个作业就是走翼导护(Wing walking)了。
走翼导护就是飞机在内机坪或其他复杂地面滑行移动时派方两员航勤员
一左一右站在两大翼翼尖外一公尺处进行观测伴走。两员各自会手执一对电动萤光棒
在目击机翼前端有障碍物时就萤光棒打叉像拖组组员警告警戒
简单来说走翼的航勤员就是拖组组员在内机坪的眼睛。以我个人来讲
塞行李、插地电(GPU)、插空调气(PCA)都是相当疲累而且无聊的工作
走翼导护是我个人领着这个血汗微薄的薪水能够享受的一个乐趣的部分
美国曾经有一个航勤员在走翼导护时一边走一边跳舞而爆红
我自己则习惯走翼导护时像以前当兵那样踢正步
但是我不能只自顾自在那边踢我在走的时候我还要以机翼翼尖为圆心向外120度的
整个方向都要仔细观察才不会上新闻然后被干到飞起来R
好了讲完走翼导护我来不负责任键盘柯南一下这次事故的原因
结论来说，我觉得拖组组员要负责任以外，他上面的长官也要因为苟且而负责!
因为以我的经验而言，如果只是机鼻尖端A到一点点那的确可能是走翼导护操作
苟且不够经时欠电，但是我觉得新闻画面中整个削下去几乎要把机鼻斩首这种状况
反而是另外一种可能性：联络指挥体系苟且直接把人丢出去拖飞机而没拜员走翼导护
因为这种深度很明显走翼导护员要嘛苟且到爆应该送成功岭辅导中
要嘛就是走翼导护员根本不存在，如果是后者那为什么没有派走翼导护员给他让他盲拖
这个调度指挥体系的经理员问题也不小了。