高捷营运里程59.8公里
北捷营运里程152公里
路网密度差这么多 运量当然有差
北捷还有台北县人口
多盖几条捷运路网密度上升
搭乘人数本来就会变多
而且台北花这么多钱盖捷运
其他地方不能盖？
※ 引述《gowang19 (不认)》之铭言：
: ※ 引述 《Goldpaper (金纸)》 之铭言：
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: : 刚刚看到高捷又有新计画了
: : 最终站要继续延伸
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: : http://i.imgur.com/TQiTgTB.jpg
: : http://i.imgur.com/adfZGSz.jpg
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: : 不只是延伸，还会接轨道台南捷运!!!!
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: : 日本新干线也有这种不同城市之间的规划
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: : 真的蛮好的
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: : 反观台北最终站，20年了
: : 木栅淡水新店
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: : 刚成立就是最终站，现在还是最终站!!
: : 笑死
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: : 台北只会顾著小范围
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: : 继续增加环状线和密度
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: : 反观高雄，这才是大都会该思考的模式
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: : “赢家”的思考模式
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: : 更不用说高雄捷运比北捷晚了多少年
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: : 就要超越了
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: : 高雄拿那么少预算还比较强真的笑死
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: : 北捷是不是真的很落后? 有八卦吗
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: 疫情后 运量骤减 先拿疫情前对比
: 北捷在2019年平均日运量超过210万人次
: 高捷在2019年平均日运量不到20万人次
: 是在哈喽 完全不是一个量级的
: 甚至不止差一个量级
: 今年前两月
: 北捷 169.3万 200.3万
: 高捷 17.7万 17万
: 加油好吗
: 高捷营运里程59.8公里
: 北捷营运里程152公里
: 营运里程北捷多三倍
: 搭乘人次却多十倍
: 不是乡民爱酸高雄
: 而是有人特爱乱吹一波高雄
: 不酸你酸谁
: 你说高捷多盖几条就会有北捷运量的一半
: 做梦吧 梦里什么都有