这件事还是得拆开来讲
重机若超速（不能人眼测速，所以加个'若'）
那就该罚超速
而若超速导致车祸是原因之一（不必是主因，是次因也得分摊）
那么剥夺其绝对路权免责
重配过责任比，不管是 7:3, 6:4 都好
总之重机也要赔
这样重机那边就谈完了
小货车这边，违规回转就是错，就算没出车祸都是错，都要吃罚单
然后把台湾社会导向日本那样严谨
（就是公共汽车到站可以用来对时那种严谨）
那问题会在哪？在它就是必需回转
好啊，那就找条回转路径给它嘛，可能远了点
所以是会增加油钱及工时
如果一天想跑五趟，可能变只能跑三趟
时间到照样下班
我现在也是在创业，加班到没日没夜
但我可不敢叫员工加班
台湾不是只有交通要提升，劳工权益也要
下班后，光是 line 员工都可以申诉到劳委会
所以能跑五趟变只能跑三趟，那不管，就是下班
全部都要上轨道，不是说交通变好了，然后货车要加班，没这回事
接下来会怎样大家应该猜得到
就是成本会上升
但真心要做就是得接受，事情总是方方面面，牵一发动全身的
不会只有这里改
对了，小货车司机自己可能就是老板 XD
这就是创业里一个模式：有些资方自己很像劳方，做得像狗，但还不能主张劳方权益
加班你在加，但钱没成功的资方赚得多，只是压搾变合法了
当然啦，我这说法有漏洞：狗都没你累，别再说累得像狗了
怎么让整个社会上轨道，再说吧..
所以我是有蛮多礼让的
别说什么'我为何要让'
不想让那你就别让，逼的不叫做乐捐（为什么突然用这字眼，可以 a 我查上一篇）
可是这社会有可能不让就走不动
让是自愿的