今天要来讲道路设计的问题
汽车与行人的道路事故
撇除未停让之外，其实一部分是道路设计不良
造成行人容易出现在汽车驾驶的死角
近年来世界各国都在想办法降低行人死伤
以新竹这个案例来说
可以做的改善就是路缘转角推出
也就是所谓的"Bulb-Outs"设计

借由把路缘转角推出可以有以下优点 :
1. 路缘推出会使车道宽度缩减，让驾驶人自然减速
有更多时间左右察看有无行人欲通行
2. 转弯半径的改变，让驾驶人无法以较高车速过弯
同样也会有更多时间去察看与反应
3. 路缘推出后，行人穿越马路的距离变短了
且行人站立的位置更容易被车辆驾驶注意到
4. 甚至可以搭配路面抬升，让行动不便者更容易通过马路
更进一步让车辆减速

且因为路缘推出后，可创造出安全的临停避车弯或公共汽车停等区甚至划设停车格
对所有用路人都是Z>B，路缘推出后更让驾驶难以为停在转角或行穿线上

路缘推出也不限于“转角”，直线也可以设计
例如台北市信义区威秀影城前
虽然有宽阔的行穿线，但仍有许多车辆在外侧临停载客

若改路缘推出，便可创造出临停避车弯
并大幅缩减行人的通行距离

如果地方政府出来哭说没经费
也不是不能用标线弄个简易版本的，如纽约
BEFORE

AFTER

大家可以看看下面的改造设计范例
BEFORE

现有状况：
未区分的街道空间和宽阔的行驶车道，可能导致较高的速度
并且无法有效地利用宝贵的街道空间，行人亦须通过较长的行人穿越道
AFTER

改善后：
较短的穿越距离，并借由避车弯做出行人庇护岛，顺带区隔出自行车专用道
新增停车弯、临停卸货区，公共汽车专用道这个可以做也可以不做
如果没有公共汽车专用道，避车弯一部分也可以改为公共汽车停等区
看很多留言提到改了会塞车
其实并不会，以上举的都是国外的案例
因为先进国家没有台湾这种6米超宽外侧混合车道
或一堆超宽无用路肩的设计
所以国外要做路缘推出，只能选择吃掉一个车道
但台湾bulb-outs后并不需要吃掉一整个车道
以上周去勘查的路段为例
只需要把原本的外侧车道宽度缩减到正常车道宽度
不影响车道数，即可有效利用空间
创造出较大的转弯半径，附带可做出停车弯
https://i.imgur.com/xhjjSDW.jpeg
https://i.imgur.com/qSfIS2G.jpeg
一般汽车宽不到2米
卡车、消防车、公共汽车也才2.5米
车道宽保留3～3.5米已经绰绰有余了
高速公路也才3.75米
不懂市区道路把车道做到4～6米这么宽
又整天嫌驾驶人车速太快是什么逻辑
日本甚至会做出双向车道共用5米宽的设计
让车辆会车时减速通行
总之，道路设计的学问很多
这只是其中一小部分
以后若有其他案例可以再分享给大家。