工商时报
名胜世界邮轮助攻 高雄跃升台第一邮轮港
记者颜瑞田 2023.04.08
高雄邮轮经济如搭云宵飞车，2014年弯靠92艘次、旅客133,743人次，达新高之后，一路
下滑，2022年因疫情境管，全部归零，如同云端坠落谷地，如今，随着高雄港埠旅运中心
3月6日正式启用，将迎来真正的“高雄邮轮元年”，在4月4日从高雄首航香港的名胜世界
壹号邮轮的“双母港”操作下，今年将贡献高雄港邮轮弯靠艘次达156艘次，预估2023年
高雄港全年来船将达188艘次、27万人次，一飞冲天，瞬创历史新高。
台湾港务公司董事长李贤义指出，高雄港目前2023年已预报邮轮共有188艘次，预计带来2
7万旅客人次，创历年新高。高雄港过去10年来的邮轮弯靠高峰是在2014年弯靠92艘次、
旅客133,743人次。
李贤义表示，主要是天时、地利、人和的搭配，除了全新、现代化的高雄港埠旅运中心启
用，另一个关键因素是，中央流行疫情指挥中心2022年10月24日，正式核定交通部陈报的
国际邮轮挂靠入境及母港作业操作指引，同时解除2020年2月6日函示禁止国际邮轮靠泊我
国港口的“禁邮令”。
根据2023年邮轮船期，国际的各家邮轮，几乎是选择基隆港为母港，高雄港至2月底，只
有歌诗达邮轮旗下歌诗达莎伦娜号（Costa Serena）已预报9到10月的高雄母港4航次，不
过，李贤义指出，3月初，名胜世界邮轮旗下名胜世界壹号（Resorts World One）已再预
报高雄母港共78航次、预计可带来23.4万旅客人次，并从4月4日从高雄首航开始今年的香
港和高雄“双母港”操作。
李贤义说，台湾未来的邮轮产业，将以高雄港和基隆港的双母港模式运作，由于基隆港及
高雄港分属于台湾的一北一南，因此，将以不同的地理位置优势，作为市场区隔。
高雄港出发航线将依地利之便，主要发展前往东南亚国家的南向航线，经营东南亚客层市
场，而基隆港出发至日本、韩国的距离，则相较于高雄港较有优势，可减少１晚的航程时
间，适合以北向航线前往日韩为主，满足台湾旅客前往日韩旅游的喜好。
台湾邮轮协会理事长林博宗表示，高雄港埠旅运中心启用之后，高雄港将是第一次真正成
为邮轮母港的港口，并直接超越基隆港，主要是名胜世界邮轮以高雄和香港作为双母港。
林博宗并透露一个高雄港跃升台湾第一邮轮港口的秘辛，他说，基隆港除了冬天风浪大，
不宜航行之外，高雄市政府、台湾港务公司全力争取邮轮母港，加上海关、签证等境管松
绑，才能为高雄港迎来邮轮历史性的一刻。
高雄港迎来喜悦历史时刻的同时，林博宗也不忘提醒，任何邮轮经营，仍须考虑盈亏，如
果无法提供具有吸引力的后续行程，导致国外旅客驻足不前，邮轮公司也有可能被迫将航
线移至其它国家或城市，“今年是好的开始，未来仍需各界齐心努力”。
邮轮母港带来的每人产值约385美元，是挂靠港每人100美元的近3倍，高雄港以往设备简
陋，难能担此大任，如今，高雄港旅埠运中心启用，应以此为目标，并连结MICE会展产业
，争取一次性的大批奖励旅游人口前进高雄。
高雄海洋局副局长黄登福表示，根据统计，如果是邮轮母港的操作模式，入境旅客每人平
均创造的产值大约385美元，如果只是邮轮挂靠，数小时之后便转至其它地点，平均每位
旅客创造的产值大约只剩100美元。
林博宗表示，就一个城市而言，邮轮母港才能创造最大的产值效益，高雄港争取到名胜世
界邮轮以高雄和香港作为双母港，78航次、每次最高1856人，才能为高雄带来5,600万美
元（约台币16.8亿元）的产值。
林博宗说，高雄港因气候和港口条件，优于基隆港，因此，可以成为常年营运的邮轮母港
。
李贤义表示，邮轮母港的主要功能之一是，促成邮轮公司长期布署船队前来高雄，可望带
来邮轮补给整备及外籍船员的消费，此次名胜世界邮轮除了搭载台湾旅客出港之外，每航
次更预计有港澳及东南亚旅客，固定从高雄港入境来台观光，停留3至4天后，再搭船或是
搭机回香港，同时包含了母港及挂靠港模式，相信能带来“高雄入境、全台旅游”不同的
旅游新商机。
邮轮母港创造的商机较大，主要是含盖了交通、后勤补给、饭店住宿和观光消费等，高雄
市会展产业发展协会理事长杨志中表示，邮轮基本上也是一种运输工具，因为运量庞大，
如果能与会展产业结合，吸引东南亚或港澳企业，前来高雄奖励旅游，将可创造更多的邮
轮观光效益。
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