1.媒体来源:公视新闻网
2.记者署名:薛宜家 林志坚
3.完整新闻标题:
北车与转运站间设天桥？景观学会：将压迫行车视线
4.完整新闻内文:
https://youtu.be/wqMQOUJYw7A
台北车站地下街过去有迷宫之称，导致不少外地旅客来到台北转乘相当困惑
。台北捷运公司就预计配合市政府的西区门户计画，在台北转运站和台北车
站间建置天桥，方便行人穿越。不过景观学会直言，天桥压缩在市民大道下
将有很大压迫感，对行车视线与整体景观来说，都有再讨论的空间。
有民众无视穿越开罚的红色标志，穿越市民大道回转车道，没过几分钟又出
现拉着行李的旅客也违规穿越。
想从台北车站到台北转运站，目前仅能走台北地下街，不过地下街的设置过
去评价两极，曾被民众形容像迷宫，外县市的旅客更是不知道该怎么走。
听到台北捷运公司计画建置天桥，连接台北转运站和台北车站，民众有不同
意见。
民众指出，“从转运站想走到对面，但是绕一圈走出来之后，还是走到这里
。”
民众认为，“告示满清楚，路满熟的，所以觉得有没有天桥没差吧。”
检视北捷跨市民大道串联线形公园立体连通天桥新建工程案，预计耗资4亿元
。将国光客运台北站旁的地下街M2出口与台北转运站旁的R1出口，由天桥连
接起来，位置将会在市民大道的下方。
景观设计师认为若只是为了穿越，应该在平面建置人行空间，这样也不会压
缩到行车视线与空间。
中华民国景观学会执行长许晋志表示，“做一个天桥对整个视觉，我在行走
在市民大道的平面道路的时候它会是一个阻碍，它会把整个我们的视觉变成
是有横切的效果。所以这样景观的视觉，它的通透性、串联度以及景观的序
列，是不是可以符合？我觉得这一点是需要去思考的。”
景观学会认为，现行天桥的建置都是有多功能考量，例如兼具商场间的串连
功能。
对此台北捷运公司回应，此案是配市府西区门户以及台北长廊东延段计画，
建置周边立体人行系统。对于后续都审委员审查意见，捷运公司将依都审主
席裁示事项，修正后再送审。
5.完整新闻连结:
https://news.pts.org.tw/article/628920
6.备注: