※ 引述《pm2001 (做个盾牌眼球兵吧)》之铭言：
: 王国材表示，台铁公司化经劳资双方讨论，15项子法大致确定，剩最后1项政府负担债务
: 还在讨论，希望赶快确定，至于北、中、南、东办公地点、地区营运中心都还在找，目标
讲到台铁债务就搞笑了
先看高铁报表
http://stock.pchome.com.tw/stock/sto2/sid2633.html
2022年第4季 负债 333,250.07 (百万)
流动资产 32,136.69
流动负债 28,950.38
流动比 111.0%
然后是台铁 111年度决算书初编版
https://0rz.tw/Ahv35
负债 375,377,367,574.85 (元)
流动资产 32,157,780,436.10
流动负债 177,066,458,886.42
流动比 18.16%
台铁光负债总额 3753.8 亿, 欠得就比高铁 3332.5 亿还多
更夸张的是流动比, 财务有够烂, 万一债主一催债直接还不出来
意义大概就像同样是欠 1000 万
A 欠的是房贷, 按时缴款即可
B 欠的是信贷跟卡债, 每期都得想办法借新还旧
而短债的利息高于长债, 除了固定跑三点半以外还得缴更多利息
高铁新盖轨道, 资本支出欠债合理
台铁又没有新增多少路线, 居然也学人家欠一屁股债, 还欠更多
台铁从卅年前就没涨过里程费率
长期配合政府政策下, SARS 前后就开始赔钱经营
政府政策如果为了鼓励使用大众运输, 去做票价补贴
本该拿私人运具部门, 收到的牌照税燃料税国道过路费支付
怎会长期冻涨由台铁买单?
这笔钱可得把台铁廿年来的旧帐本全翻出来讨
别被交通部给白嫖了!