※ 引述 《musashi023 (太阳鱼)》 之铭言：
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: 嘿盖斯
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: 肥肥从高铁站出来后想到一个问题
: 台湾高铁算是这二十年来最有感的建设吗
: 查了一下，高铁在2007年开始营运
: 总花费约4500亿
: 预算比起现在很多决策可以说是一点都不高
: 撇除某些站点位置很荒凉
: 其实可以说是近年最有感建设吧！
: 　
: 五卦某
老实讲，台湾高铁是一个典型的乱决策的钱坑
工程，唯一的优点就是顺利建成投入运营了。
但这样的工程还能成为台湾近年来最有感的
建设，侧面说明台湾的建设成果太少了。
台湾高铁约350公里，如果我没记错，最终造价
是4800亿新台币，2007年投入运营，设计时速
300km/h
同期的京津城际铁路，166公里，总投资133.24
亿人民币。设计时速350km/h
京沪高铁1300公里，总投资2200亿人民币，
设计时速350km/h
这是造价对比。
台湾高铁主要有几大钱坑。
1，一开始计划用法国技术，建了一段时间后，
改用日本技术，前期签的合约全部作废，付出
大量赔偿金，前期的很多工作作废。
2，已经使用的法国技术继续使用，又继续用
日本技术，结果建成了全球规格独一无二
的高铁，法国日本技术拼缝怪，价格当然很好
看了。而且日常零部件，维修的规格独立，价格
也是感人，再去采购新列车的价格也很惊人
3，本来应该国家投资的铁路，结果拿去做BOT
，但只给了30年特许经营期，股东们为了赚钱
无所不用其极，施工承包商全是股东们的关键
企业，都是高价拿标。
4，股东们大肆从公司套利后，又对公司经营
摆烂。每天日均运行一百多列的列车，运输
能力达到设计的70%以上，这种情况下还能
严重亏损，最后股东们又逼迫政府买单吃下
亏空。
全世界范围内，每天开行一百列以上列车的铁
路没有一条不是印钞机，大陆这边有十来条
东部地区的高铁，每天开行50对以上的就都
是大赚特赚。台湾高铁还能成为亏损钱坑，
真的是天下奇观。
5，BOT模式的优点本来应该是招来专业的
建设和运营企业，但招来的企业既没有铁路
的建设经验，又没有铁路运营经验。股东们
把高铁建成了严重超支的大白象工程，本来想
让国家不花钱获得高铁的优点，结果所有建设
超支和运营亏损最后还是政府买了单。
BOT的优点一个都没吃到，全部落空。
但这样的工程还能成为良心工程，可见现在
台湾的政府真是不会做事。