如题啦
高雄铁路地下化一直拿来被讨论
有人说铁路地下化后又盖地面轻轨一整个矛盾
我个人认为这个因素还好
但重点在于
地下化设了一堆小站
三块厝甚至离高雄站只有800m
比捷运站距还短
结果一堆站没设缓急分离和待避（意思是就算有区间车停靠自强号快车也可以直接通过月台
）
导致时刻表车次根本不密集
完全丧失地下化和捷运化优势
第二个就是捷运环状线
问题出在使用钢轨设计
不是文湖线的胶轮设计
导致转弯处环状线慢到跟行人走路有得比
在加上当初硬要接在板桥车站
转了两个大弯后结果没办法站内转乘
同时也导致新埔站无法站内转乘
站外转乘至少多花5-8分钟
完全未考虑台湾的气候和人的惰性
导致运量没有持续上升
再加上中和段竟然没走连城路
根本无法缓解交通壅塞问题
现在安坑轻轨要通车了
结果终点站竟然设在
北捷最少人搭乘的十四张站
照这样看来运量应该也会很低
目前最失败的交通建设是什么？？
有没有挂？