※ 引述《yoyodiy (废文心得文大师)》之铭言：
: 搭火车的人明明很多
: 可是怎么台铁会搞到亏损连连？
: 还是只有东部干线人多而已？
: 八卦
其实各级列车延人公里的成本差异不大
但是里程票价却差很多
然而这只是简单的小学数学题
八卦是交通部的高官们竟然看不懂问题的核心
然后台铁就以追求安全为理由, 被趁乱 卖了(X) 公司化了(O)
帮台铁人 QQ
隔壁板有篇列车成本清单
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1634381020.A.F7C.html
以单节车厢计算
TEMU1000 (太鲁阁) 5782万
TEMU2000 (普悠玛) 5605万
EMU800 (次新区间车) 4149万
EMU900 (最新区间车) 4878万
EMU3000 (最新自强号) 7382万
只看最贵的 EMU3000, 不计算腾云座舱, 11 个车厢 508 个座位
平均一节车厢 46.18 个座位 (高铁 700T 不计商务车厢则为 83.91 个座位)
假设折旧抓 20 年, 73818712 / 20 / 365 / 46.18 = 218.96
意思是一个座位每天营业额只要有 219 元, 就足以支付车辆折旧
415/434 这两个班次, 新左营经东部干线往返树林, 全票可卖 2386 元
票价的成本结构, 车辆的折旧大概低于两成
其他像是车站工务机务电力人事等等成本, 各级列车并没有太大差异
简单讲各级列车载一个人跑一公里的成本, 差别并不大
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
https://udn.com/news/story/7266/6222773
然而里程票价
区间车：每人每公里1.46元
莒光号：每人每公里1.75元
自强号：每人每公里2.27元
高铁： 每人每公里4.134元
可惜没办法看到台铁与高铁两边的帐本细目
但 EMU3000 平均每节 46.18 个座位, 700T 平均每节 83.91 个座位
很有可能高铁的延人公里成本比台铁还低很多
于是尴尬的问题就来了
https://udn.com/news/story/7266/6456600
如果 自强号/莒光号/区间车 里程票价通通涨成 4.134 元
乘客会不会跑光光?
台铁目前赔本卖是事实, 但有没有可能不赔本经营?