※ 引述《lunli924 (馄饨)》之铭言：
: http://i.imgur.com/yxiOTni.jpg
: http://i.imgur.com/sRwjgaG.jpg
: 刚刚看到关于车祸的讨论
: 不少乡民都表示台湾高速公路不可能保持安全距离 一定被插
: 甚至有游览车司机现身说法，
: 我没在台湾开过高速公路
: 请问这是真的吗？
: 在台湾开高速公路不可能保持安全距离？？
其实用密度的观念去看，就会知道很多时候要保持理论上的安全距离很难
能够保持安全距离的情况前提是车流量低于一定程度，
否则只要某局部区域的车流量高度一定密度，
不但无法保持安全距离，甚至要安全行驶都有难度，
那一区就会开始有车辆开始加速逃离那块拥挤高密度区，然后找一个低密度区避难
原本高密度区的车辆有的人可能会庆幸密度降低了
有的高密度区车辆可能有人会想怎么会有人开那么快，一定飙仔，他要保持原速
但其实开快的人，有的可能真的是飙仔，有的可能只是看到前方密度比较低，
宁愿加速进去低密度区
而低密度区域的车主就会觉“啊干我被插队了”
这种情况在红灯起步时最明显，
红灯起步时如果大家都一样快，那理论上大家的车距就会跟停等红灯时一样
总要有人速度快一点，有人慢一点，车流才会散开到能够维持安全距离
同理，在一般上下班尖峰时刻，
如果发现自己突然身处不合理的低密度区的话不要太庆幸，
因为在这种正常来说应该车流量很大、甚至很塞的时候，
应该要随时有心理准备有人会从后方来插队，
但除非真的是车流量理应很低的离峰时刻，不然别直觉认为插队很没品，
因为很多人自己都会去插别人队（不然路上插队的车哪来的）
而去插别人队的未必只是想求快，也许只是想逃离高密度区而已